2025年大型飞机翅膀的结构和原理,满满的全都是知识 .pdfVIP

学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

⼤型飞机翅膀的结构和原理，满满的全都是知识

飞机的外观最凸显的部分就是机翼，机翼的作⽤就是为飞机提供升⼒、控制⽔平翻转、储油和

悬挂发动机等。但是经常坐飞机的朋友⼀定会注意到飞机的机翼上有很多特别的设计，虽然每

次都能看到，但是不⼀定了解这些部分的作⽤和名字。这篇⽂章就是要给⼤家解答疑问，在下

次乘坐飞机的时候，可以对看到的部件有⼀定的认知，顺便可以吹嘘⼀下。

这⾥主要为⼤家进⾏民航客机机翼结构作⽤和设计原理的科普，如果想要看到各种设计公式、

设计原理实质、包含的知识点等等具体深⼊化的内容，请⼤家⾃⾏购买空⽓动⼒学和飞机结构

设计的书籍，或者报名学习飞机制造。

打赌你都见过揭秘飞机机翼的神秘结构

●为什么机翼不是薄薄的⼀⽚？

我们都玩过纸飞机，纸飞机就是薄薄的⼀⽚机翼，那么为什么民航客机的机翼不是薄薄的⼀⽚

呢？⾸先，纸飞机的机翼不能够产⽣升⼒，只是保证纸飞机⾃⾝向前滑翔⽽已，跟滑翔伞是⼀

样的。战⽃机的机翼⾮常薄，但也不是薄薄的⼀⽚，只是相对客机来说很薄，这是因为战⽃机

飞⾏的速度会⼏倍于⾳速，所以所涵盖的设计原理与民航客机不太⼀样，这⾥我们不讨论了。

民航客机的飞⾏速度是亚⾳速，也就是接近于⾳速，因此我们可以看到飞机的机翼都是我们见

到的这种形状：

飞机机翼的横切⾯造型

飞机机翼的横切⾯造型

我们⽇常常见的民航客机，包括⼀些常见的商务型客机的飞机机翼⼏乎都是这两种形状设计。

飞机的机翼为什么要设计成这种形状和厚度呢？主要⽬的就是为了让机翼在空中飞⾏的时候，

将⽓流切割成上下两个部分，并且让两个部分产⽣差异。接着我们⽤⼀张图来给⼤家简单的演

⽰⼀下机翼是如何产⽣升⼒的：

升⼒原理图

这个原理主要利⽤的就是压⼒差，并不是原⼒或者龟派⽓功。机翼上下表⾯形状是不对称的，

空⽓沿机翼上表⾯运动的距离更长，⾃然流速更快，根据伯努利定理，速度越快，⽓压越⼩，

上下表⾯的压⼒差就提供了升⼒。在低速的时候，飞机的升⼒原理源⾃伯努利定律，但是随着

速度（马赫数）的增加，这个定律就不再适合了，因此战⽃机的机翼设计不是这个样⼦。

此外，不设计成薄薄的⼀⽚还有⼀个重要的原因就是坚固性。因为飞机的机翼，尤其是民航客

机和运输机，要承受⾮常⼤的飞⾏重量，机翼的结构就会很复杂。薄薄的⼀⽚在安全性上也不

可能通过。

●民航客机基本是下单翼飞机

飞机的机翼根据安装的位置，分为安装在机⾝上部（背部）的上单翼、安装在机⾝中部的中单

翼和安装在机⾝下部（腹部）的下单翼三种。我们还是继续讨论民航的范畴，⽬前可以看到⼤

型的运输机的机翼多为上单翼，客机的机翼多为下单翼。

民航客机⼤多使⽤下单翼设计

运输机⼤多使⽤上单翼设计

下单翼的飞机，由于机翼距离地⾯很近，所以更加⽅便于安装起落架、进⾏维护⼯作。另外，

下单翼的飞机有个问题就是发动机距离地⾯的距离很近，因此更容易吸⼊异物，造成发动机损

操千曲尔后晓声，观千剑尔后识器。——刘勰

坏的问题。但是对于民航客机来说，起飞的民⽤机场条件都⾮常优秀，因此也就不⽤担⼼异物

这种问题。但是⼤型的运输机就不同了，尤其是军⽤的，⼀般起飞的条件都⽐较苛刻，⽐如战

⽃前线的机场都是⼟路，没有⾼级的跑道。因此采⽤了上单翼的设计，这样发动机距离较⾼，

也起到了保护的作⽤。

当然，这并不是固定的，客机也有采⽤上单翼设计的，运输机也有采⽤下单翼设计的。

●飞机机翼如何承受如此⼤重量的？

其实这个问题可以说的⾮常深⼊，也可以说的⾮常简单，因为我们是科普⽂章，所以就简单说

了。最简单的说法就是飞机的机翼使⽤了⾮常先进的材料，然后针对这些材料进⾏了相关的结

构设计和优化。

机翼的承重，主要针对的是材料学和结构学。材料的选择必然很重要，⽽且是多种层次的，⽐

如机翼的⾻架、蒙⽪等等都采⽤了⾼⽐强度或者⾼⽐模量的材料。⽬前飞机的机翼的设计趋势

是采⽤复合型材料，不过并不是整个机⾝都可以这样，⽐如起落架就不可以采⽤复合材料。

波⾳787飞机的结构图

我们以波⾳787飞机为例，它的机翼主结构就是采⽤的碳纤维复合材料设计。结构的形式是双梁

单块式，⽬前这个结构设计⼗分主流。前后有两根梁，之间⼜有很多的翼肋，这样梁和肋就组

成了机翼的内部⾻架结构，外侧是蒙⽪和壁板设计。在设计初始，设计⼈员就会将机翼的重量

和整个飞机将会承载的最⼤重量加⼊设计和计算中，根据整个最⼤重量来进⾏整个机翼的设计

和优化，这样就可以保证飞机的机翼承受如此⼤的重量。

当然，我们在飞机的飞⾏过程中总会遇到⽓流和颠簸，为什么机翼不会破裂或者折断呢？任何

⼀架新型飞机在投⼊市场之前