2025年柴油车排放的污染物有哪些 .pdfVIP

为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。——张载

1、柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着

火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，

不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负

荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴

油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物

（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。因此，柴油车排放特点是

颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少

此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

工程机械柴油机尾气控制技术现状与展望

柴油机具有高热效率、大功率等特点，有着良好的经济性和可靠性，在工程机械领域得

到了广泛的应用，如压路机、装载机、挖掘机、推土机等都是以柴油机作为动力。虽然柴油

机具有许多优点，但是其所排放的尾气中有害成分较多，主要有HC、CO、SO、NO和PM(微

粒)。尤其是在施工现场，由于工程机械和运输车辆来往比较频繁，加之通风条件的限制，

这些工程机械排放的有害气体严重超标且会弥漫于整个上作面，极大地危害了施工人员的身

体健康和施工的正常进行，因此，对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。

1燃料方面的控制措施

代用燃料

采用代用燃料将是控制柴油机和汽油机排放的重要方法之一，并且由于化石燃料有限，

寻找代用燃料更成为当前内燃机研究的热门话题。目前，代用燃料主要有天然气、压缩天然

气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、氢气、甲醇、乙醇、二甲醚(DEM)，碳酸二

甲酯(DMC)及生物柴油等，其中甲醇、天然气、液化石油气被认为是最有前途的清洁能源的

代用燃料。其中CNG，LPG，甲醇一汽油汽车在我国得到了政府的大力支持并得到迅速发展。

甲醇可从天然气、煤及生物质等原料中提取；乙醇主要是含糖和淀粉的农作物发酵后制

得。利用醇类燃料发动机的动力性和经济性可接近或超过柴油机和汽油机，排气的有害成分

少，是一种很有发展前景的燃料。但是，甲醇和乙醇燃烧时会放出甲醛和乙醛等有害成分，

因而在使用上受到限制。

二甲醚(DEM)是近年来倍受关注的柴油机代用燃料，它可从煤、天然气和生物物质废料

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

中制得。DEM的自燃性很好，可作为单燃料直接代替柴油；能够实现发动机高效、柔和压缩

燃烧，具有与柴油机相同或略高的动力性和经济性能；最突出的优点是DEM能够彻底消除排

烟和实现超低排放，NOx排放比柴油机低30%以上，若同时采用废气再循环时，可将NO排放

进一步降低到一般柴油机的50%达到PM和NO的同时降低。

碳酸二甲酯(DMC)中含有%的氧，燃烧所产生的碳烟和颗粒比纯柴油低；据报道，保加利

亚生物燃料和再生能源协会通过加工使用过的食用油，来生产生物柴油，年产量可达300

吨。它实际上是甲基酯菜籽油或甲基酯植物油，生产原料为向日葵、大豆等等。市场售价每

升为美元的这种生物柴油，可以替代柴油，也可与柴油混合使用。而且，它完全由可再生原

料提炼而成，在燃烧过程中产生的二氧化碳量大大低于普通柴油，对环境的污染比普通柴油

小得多。目前，已有美国、德国、巴西、阿根廷等投入生产。

另外也有一种生物柴油，是以废餐饮油等为原料制成的液体燃料。其基本制作过程为：

垃圾油加入反应罐后，通过一种微酸性催化剂技术，使得其醇解和酯化可同时进行，反应速

度也明显加快。另外，通