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我国集装箱多式联运的现状与趋势

一、我国集装箱多式联运发展概述

(1)我国集装箱多式联运自20世纪80年代起步以来，经过三十多年的发展，已成为国民经济的重要组成部分。根据国家统计局数据显示，2019年我国集装箱吞吐量达到2.3亿TEU，位居全球首位。其中，港口集装箱吞吐量占全球总量的近40%，成为全球集装箱运输的重要枢纽。以上海港为例，其集装箱吞吐量连续多年位居全球港口之首，成为我国集装箱多式联运发展的一个缩影。

(2)随着国家“一带一路”倡议的深入推进，我国集装箱多式联运迎来了新的发展机遇。据统计，截至2020年底，我国与沿线国家开通的中欧班列已超过100条，运输线路超过1000条，运输网络覆盖亚欧大陆的主要城市。其中，中欧班列（武汉）自2014年开行以来，已累计开行超过1000列，成为我国内陆城市参与国际物流运输的重要载体。

(3)随着科技进步和产业升级，我国集装箱多式联运在基础设施建设、运输组织、信息化管理等方面取得了显著成果。例如，我国已建成一批现代化的集装箱枢纽港，如青岛港、宁波舟山港等，其集装箱吞吐量均在千万TEU以上。同时，智能集装箱、无人驾驶运输工具等新技术在集装箱多式联运领域的应用逐步推广，提高了运输效率和安全性。以中远海运集团为例，其推出的智能集装箱系统，实现了对集装箱的实时监控和优化调度，有效提升了运输效率。

二、当前我国集装箱多式联运的现状分析

(1)目前，我国集装箱多式联运体系已初步形成，涵盖了公路、铁路、水路等多种运输方式。根据交通运输部数据，2019年我国铁路集装箱运量达到1.3亿吨，同比增长10.5%；公路集装箱运量达到5.5亿吨，同比增长5.2%。在港口集装箱吞吐量方面，我国沿海主要港口集装箱吞吐量超过2.2亿TEU，其中宁波舟山港、上海港、深圳港等港口吞吐量均位居世界前列。

(2)集装箱多式联运在“一带一路”沿线国家的发展势头强劲。例如，中欧班列（成都）自2013年开行以来，已累计开行超过5000列，运输网络覆盖欧洲20多个国家，成为我国与沿线国家贸易往来的重要通道。此外，我国还与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家签署了多式联运合作协议，共同推进跨境运输合作。

(3)尽管我国集装箱多式联运取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题。如基础设施互联互通不足、运输组织效率有待提高、信息化水平有待提升等。以信息化为例，目前我国集装箱多式联运信息化水平相对较低，部分企业仍采用传统的手工操作方式，导致运输效率低下。此外，部分地区政策支持力度不够，影响了集装箱多式联运的进一步发展。

三、集装箱多式联运面临的挑战与问题

(1)集装箱多式联运在发展过程中面临着诸多挑战。首先，基础设施建设不足是制约其发展的关键因素。我国多式联运基础设施存在布局不合理、标准不统一、互联互通性差等问题，导致运输效率低下。例如，部分铁路、公路、水路等运输通道的通行能力不足，影响了集装箱的快速周转。此外，港口、铁路枢纽等集装箱集散地缺乏足够的仓储、配送等配套设施，使得货物在运输过程中容易出现积压。

(2)运输组织效率低下也是集装箱多式联运面临的一大问题。目前，我国集装箱多式联运的组织模式较为分散，缺乏统一协调，导致运输过程中出现重复装卸、货物延误等问题。此外，信息化水平不高也是影响运输效率的重要因素。部分企业仍采用传统的手工操作方式，缺乏对运输过程的实时监控和调度，使得运输资源难以得到有效整合。以中欧班列为例，由于信息共享不足，导致班列运行过程中出现货物延误、车辆空驶等问题。

(3)政策支持力度不够和人才短缺也是制约集装箱多式联运发展的因素。一方面，我国在多式联运领域的政策支持力度相对较弱，缺乏针对性的扶持政策，导致企业投资意愿不高。另一方面，随着集装箱多式联运的快速发展，对专业人才的需求日益增加。然而，目前我国多式联运人才储备不足，难以满足行业发展的需求。此外，人才培养体系不完善，导致专业人才缺乏实践经验和创新能力。这些问题都需要在未来的发展中得到重视和解决。

四、我国集装箱多式联运发展趋势与策略

(1)我国集装箱多式联运发展趋势呈现以下特点：一是向网络化、智能化方向发展，通过信息化技术实现运输资源的优化配置；二是向绿色、低碳方向发展，推广使用新能源车辆和节能环保设备，降低运输过程中的能耗和排放；三是向国际化方向发展，积极参与“一带一路”建设，拓展国际物流市场。

(2)为应对挑战，我国集装箱多式联运策略主要包括：加强基础设施建设，优化运输网络布局，提高运输通道的通行能力；推进运输组织模式创新，实现运输过程的协同化、一体化；提升信息化水平，构建智能物流体系，提高运输效率；加强政策支持，完善法律法规，为集装箱多式联运发展提供良好的政策环境。

(3)人才培养和引进也是我国集装箱多式联运发展的重要策略。通过建立完善的职业教育