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施工特定行车培训学习心得

一、本领恐慌、进一步增强了对学习迫切性的认识

培训前我认为自己在作业岗位干过制动员、连结员、助理值班员、车站值班员，进入管理岗位后又先后在经历过党委干事、团委书记、调度车间副主任、技术科副科长、宝鸡运转车间副主任、虢镇站党支部书记等多岗位的历练，对车务系统、特别是车务系统规章层面轻车熟路。这五天的学习任务主要是听听5S管理及精益管理精髓就行，但培训第一天就出现本领恐慌，当老师讲到“站内线间设有高柱信号机，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车的最小线间距”时，我才反应过来我对《技规》的理解是知其然、不知其所以然；第二天老师讲到施工特定行车时，更是颠覆了参加工作10年以来自己对施工特定行车办法的认知。通过本次培训，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到了确保铁路企业安全生产靠我目前积攒的“老本”是不够的，管理与创新思维都同样要靠学习、靠培训。只有不断学习培训，才能深化自己对规章的理解，才能以清醒的思维应对错综复杂的应急处置，也才能提升自己的创新思维。只有这样，才能不负组织重望，完成组织交给的工作任务。

启示1：要不断强化对规章的认识，适应应急处置需要。近些年，各种新设备、新工艺更新快，诸如宝鸡东站管内CTC、CIPS、智能铁鞋等，正常场景作业时我们都尝到了“科技保安全”的甜头。但发生设备故障，相关设备单位停用这些技术手段时，车务系统应急处置还是回到了原点，在没有CTC帮我们卡控旅客列车进路、没有CIPS帮我们自动触发进路等辅助安全手段帮我们应对各类风险时，车务系统的非正常应急作业组织我们只要靠对规章制度的理解来完成，不学规章等价于慢性自杀，唯有多学习、勤学习，才能适应新形势。

启示2：事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制。安全风险管理强调对于危险的超前预想，努力将危险因素提前考虑清楚，做更多的安全管控措施，使得在日常接发列车、调车作业、施工维修中做到零危险、零事故。只有我们将安全风险管控做到实处，才能保证行车安全、人身安全，进而促进铁路勇当服务和支撑中国式现代化建设的火车头。

二、提升认知，初步学会运用精益管理解决为题

本次培训班安排了《5S管理与标准化规范化建设》《精益管理》《有效沟通与策略》课程，使我不仅从理论上更深层次的学习了什么是标准化规范化建设、5S管理、精益管理，同时在思想上也受到了启发，从中更认识到作为管理人员，怎样站好自己的岗位，怎样协调好、培训好职工，让每个人都认清工作目标，知道该做什么。实现精益化管理要求我们每一个岗位、每一名干部职工的工作都要精益化、制度化、规范化，只有全员参与，从自我做起，才能是精益化管理落实实处，最大限度发挥精益化管理作用。

启示3：管理人员要学会培养他人、要善于运用技巧沟通。通过本次培训班学习，对PDCA（改进循环）与SDCA（维持循环）有了更深的认识，精益管理要求管理人员要言传身教、以身作则，更要培养“现场、现物、现实”的三观主义，已达到培养全员的问题和改革意识，实现设备可以零故障的目标。我认为现实中管理人员要善于培养他人，在培养他人的同时也是在培养自己，管理人员要做到承上启下的作用，不要整天做跟保姆一样的工作，从而使整全员达到从传统思维到精益思维的转变。同时，要学会沟通与协调，要善于与领导、职工、旅客等不同层面进行沟通，运用好“55338沟通原则”，要学会尊重别人，放下架子、管理情绪，不利于团结的话不说，不利于团结的事不做。要经常换位思考，把换位思考当成一种文化，通过换位思考，及时发现自身在管理人中存在的问题。

启示4：要勇于吃亏、吃苦、吃气。“吃亏、吃苦、吃气”是一种高尚的自我牺牲精神，就是在为人处事时要心胸开阔，宽以待人，要多体谅他人，遇事多为别人着想，即使别人犯了错误，或冒犯了自己，也不要斤斤计较，以免因小失大，伤害相互之间的感情。要树立奉献精神，树立“吃苦、吃亏、吃气”的思想。管理人员就是要吃苦，吃别人吃不了的苦，做别人做不了的事，忍别人忍不了的事，严格要求自己。

启示5：初步运用精益管理工具的心得。例如一页式解决问题（A3报告）、5WHY分析等工具，目前在车站已初步进行运用。我认为A3报告、5WHY分析都是PDCA的具体运用，特点都是一目了然，摒弃了以往整改报告中的空话、废话，减少了对时间、资源的浪费，已达到提高我们工作效率的目的。我坚信在我们都能熟练运用后，每一次运用精益管理工具开展分析，最终都能展现出我们每一天的进步、每一人的进路及每一处的进步，最终实现现场标准化、规范化作业的目标。