铁道概论第五章铁路机车.pptVIP

五、机车的微机控制对机车牵引性能的调节与控制优化操纵为提高列车运行安全性、可靠性和高效性，必须对机车实行优化操纵。牵引与制动控制采用微机的速度调节装置可以实现：在加速时有小的速度超调；在制动时速度下降不过低；在恒速惯性运行时，司机控制器有尽可能少的手把位变换次数。根据不同的减速要求，微机系统可以优化选择不同的制动方式。随着现代内燃机车的发展，实现重载、高速，就要尽可能地提高粘着利用，即进行防止车轮打滑或空转的粘着控制。粘着控制可以由独立的微机系统实现，也可以被包括在车载微机系统中。（3）粘着控制用微机实现对机车的无线电遥控功能，给调车作业和特种工矿作业带来极大方便。（4）无线电遥控采用串行数据总线，用微机实现多机重联控制，既减少大量的重联线，又优化了操纵，而且大大减轻司乘人员劳动强度，提高运输效率。（5）多机重联贰壹叁SS9型6轴客运电力机车既适用于目前运营速度160km/h的线路客运。01SS9型微机控制系统是在SS8基础上设计的。微机柜的控制方式类同SS8，即能实现机车的牵引／制动特性控制、空转／滑行保护、列车供电控制、空电联合制动控制等基本功能，并具有故障监控、故障记录和完善的高、低压自检功能，具有初步的故障诊断和智能控制功能。02SS9型电力机车微机控制系统微机控制系统采用三级分级结构：人机对话级：主CPU为80486，实现人机对话功能，采用C语言编程，采用TFT彩色液晶显示屏。特性控制级：主CPU为80C186，实现机车特性控制、各种保护功能和故障诊断功能，采用FUPLA功能块语言编程。变流器控制级：主CPU为80Cl96，担负晶闸管触发脉冲控制。采用汇编语言编程以满足脉冲触发部分实时快速的要求。级间通信采用RS485标准，CPU为8031。****《铁道概论》第六版海南维管段中铁电气化铁路运营管理有限公司海南维管段第五章铁路机车概述作用：机车是铁路运输的基本动力。用机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种现代化运输工具。路车辆都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业，也要由机车完成。因此，必须保证提供足够数量的牵引性能良好的机车；还必须加强对机车的保养与检修工作，以及对机车的运用进行合理的组织。???1超链接：看火车、东风重点2超链接：内燃机车与蒸汽机车专题视频3超链接：电力机车专题视频4超链接：中国动车组5011804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。02因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。031825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路——英国的斯托克顿～达林顿的线路上行驶。04森亲自操纵机车在欢呼声中出发。这就是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引在铁路上行驶的旅客列车。05机车的不断试验改进和技术更新，产品质量显著提高，我国机车在产品系列化方面取得了可喜成果。010203在东风4型电传动内燃机车的基础上，先后研制了适合重载运输的东风4重联机车和东风8型机车；适合高原运输和旅客运输的东风4B型机车。4年12月22日在广深准高速铁路上，开行的是我国自行设计和研制的东风11型准高速客内燃机车，最大试验速度达到了183km/h。电气化铁路上的火车头，是一种功率大，运载能力强，启动平稳，加速快，而且没有环境污染的牵引机车——电力机车。为中国铁路的新的腾飞做出贡献。蒸汽机车：把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车。组成：锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等蒸汽机车已有170多年的历史。但其总效率一般只有5-9％;煤水消耗量很大，需要大量的上煤，给水设备。01内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。02用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。03车按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。二、内燃机车010203040506内燃机车组成:柴油机、传动装置，走行部，车体，车底架，车钩缓冲装置，制动装置