铁路行车组织 课件 26项目8（2）技术站货物列车编组计划.pptx

2022.926项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划铁路行车组织项目8货物列车编组计划编制

学习内容学习任务3技术站货物列车编组计划的编制一、编制技术站列车编组计划的要素二、技术站列车编组计划的绝对计算法26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划

装车地直达列车吸收的车流将在装车地点编组，通过沿途技术站，直接送达卸车站或途中技术站改编。未被装车地直达列车吸收的车流和未送达卸车站的车流，都要汇集到相应的技术站，在那里集结并编组成各类列车，直接或再经中转后送达卸车站。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划

一、编制技术站列车编组计划的要素编制技术站列车编组计划可以用区段行车制作为比较基础，确定方案的优劣。区段行车制是指完全不组织直达、直通列车，技术站所产生的区段管内车流由本站组织摘挂列车或小运转列车送达中间站装卸，跨区段车流则全部送往前方技术站改编。与区段行车制相比，技术站每开行一个直达列车到达站，就要消耗一个到达站的集结车小时，但直达车流无改编通过沿途技术站可获得车小时的节省。为了选择方向上经济有利的列车编组方案，需要计算和比较各列车编组方案的车小时总消耗（绝对计算法）或相对于区段行车制的车小时总节省（表格计算法）。方向上各支直达车流的流量、各技术站集结直达列车到达站耗费的集结车小时和直达车流无改编通过途中技术站的车小时节省是计算技术站列车编组计划的三大要素。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划

1.技术站间计划车流的确定技术站间车流按以下方法确定：（1）发、到站别的计划车流中，应减去已被装车地直达列车吸收的车流；（2）如果装车地直达列车是到达某技术站解体（或减轴）的，而解体（或减轴）的车流中，还包括有到达前方技术站及其以远的车流时，则这一部分车流应加入该直达列车解体（或减轴）站的车流中，并作为该站产生的车流；（3）每个技术站发出的车流除该站本身产生的车流以外，还包括该站后方区段所有车站和衔接支线产生的车流。每个技术站到达的车流，除去到达该站本身的车流以外，还包括到达该站前方区段所有车站和衔接支线的车流。26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划

2.货车集结时间（1）货车集结参数可根据货车集结的写实数据，利用下式计算得到：（2）对于不受满轴限制的摘挂、小运转列车其集结参数可按下式计算：26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划（3）全站除摘挂、小运转列车外的各列车到达站平均集结参数可按下式计算：

3.货车无改编通过技术站的节省可得直达车流每辆货车无调通过技术站的车小时节省为：26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划当A1站不开行直达列车时，和两支车流在A1站的车小时消耗之和为；当A2站开行的直达列车时，和两支车流在A1站的车小时消耗之和为，式中和分别为参加和不参加到达站的车流集结过程时该到达站平均每车的集结车小时：，。由于编组一个列车到达站全天消耗的货车集结时间决定于货车集结参数和列车平均编成辆数而与该去向全天的车流量无关，因而。

26项目8货物列车编组计划编制（2）技术站货物列车编组计划因为在计算方向上列车编组计划时需要比较各方案车流在站作业和集结的运营成本，货车在集结过程中只是在调车场停留，不进行技术作业，而有调中转车和无调中转车因在站的作业不同，在站停留车小时成本也不同。所以货车无调通过技术站的节省不能简单地以两者作业停留时间之差计算，而均应以运营成本按货车集结车小时加以换算。无调中转车停留车小时的成本包括按货车寿命小时分摊的车辆购置和维护、检修费用，及无改编中转作业费用；有调中转车在站作业的停留车小时成本不仅包括按货车寿命小时分摊的车辆购置和维护、检修费用，还包括到达、解体、编组和出发作业费用。实际上，货车无调通过技术站，推迟或消除了技术站改、扩建的需要而节省的建设费用也应考虑在内。因而，货车无改编通过技术站的节省可按下式计算：

二、技术站列车编组计划的