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谈地铁车站围护结构地下连续墙的施工

一、施工概述

施工概述

地铁车站围护结构地下连续墙施工是地铁建设中的重要环节，它直接关系到地铁车站的稳定性和施工质量。地下连续墙作为一种先进的围护结构形式，具有防渗性能好、刚度大、稳定性强等特点。在施工过程中，地下连续墙能够有效抵抗地下水压力，保证基坑的稳定，同时还能提高地铁车站的施工速度和施工质量。

据统计，我国地铁建设过程中，地下连续墙的应用已达到90%以上。在施工过程中，地下连续墙的设计长度一般根据地铁车站的规模和地质条件来确定，通常在20米至60米之间。例如，在上海市某地铁车站的施工中，地下连续墙的总长度达到了80米，有效提高了车站基坑的稳定性。

地下连续墙的施工通常采用槽段施工法，主要包括槽段开挖、钢筋笼制作及吊装、混凝土浇筑等步骤。在槽段开挖过程中，要严格控制槽壁的垂直度和槽底平整度，以确保地下连续墙的施工质量。以某市地铁车站为例，该工程地下连续墙槽段开挖宽度为1.5米，深度为7.5米，通过精确的施工控制，保证了槽壁的垂直度误差控制在±5毫米以内。

地下连续墙的施工对施工设备和人员要求较高。一般而言，施工设备包括挖掘机、起重机、混凝土泵等，而施工人员则需要具备丰富的地下连续墙施工经验。以我国某大型地铁项目为例，该项目的地下连续墙施工共投入了5台挖掘机、3台起重机以及4台混凝土泵，施工人员达到200余人。通过科学合理的资源配置和严格的质量管理，该项目的地下连续墙施工进度比原计划提前了15天完成。

二、地下连续墙设计要求

(1)地下连续墙设计要求首先需充分考虑地质条件和环境因素。地质条件决定了地下连续墙的深度和厚度，例如，在软土地质中，地下连续墙的深度通常需要达到10米以上，墙体厚度则在0.8米至1.2米之间。以某地铁车站为例，地质勘察显示该区域地下水位较浅，设计地下连续墙深度为12米，墙体厚度为1米，以应对可能的水文地质问题。

(2)设计过程中，还需满足地下连续墙的力学性能要求。地下连续墙不仅要能够承受地下水压力和土压力，还需具备足够的抗弯、抗剪能力。一般而言，地下连续墙的混凝土强度等级不应低于C30，钢筋配筋率需达到0.8%以上。例如，某城市地铁车站的地下连续墙设计，其混凝土强度等级为C35，钢筋配筋率为1.0%，以确保结构的安全性和稳定性。

(3)在设计地下连续墙时，还必须考虑到施工可行性。设计应便于施工操作，包括槽段开挖、钢筋笼制作、混凝土浇筑等环节。以某地铁项目为例，设计团队在地下连续墙设计时，充分考虑了施工机械的进出、材料的运输等问题，确保了施工过程中的便捷性和高效性。此外，设计还应包括必要的连接节点设计，如墙体间的连接筋、预埋件等，以增强地下连续墙的整体性能。

三、施工工艺及步骤

(1)地下连续墙施工工艺主要包括槽段开挖、钢筋笼制作及吊装、混凝土浇筑、墙体接头处理等步骤。首先，槽段开挖是施工的基础，通常采用机械挖掘的方式进行，开挖深度需根据设计要求确定。以某地铁车站为例，槽段开挖宽度为1.5米，深度为7.5米，开挖过程中需严格控制槽壁的垂直度和槽底平整度，以保证后续施工的顺利进行。

(2)钢筋笼制作及吊装是地下连续墙施工的关键环节。钢筋笼的尺寸和形状需严格按照设计图纸进行，确保钢筋间距和保护层厚度符合规范要求。在制作完成后，采用起重机将钢筋笼吊装至槽段内，并进行固定。以某地铁项目为例，钢筋笼长度为8米，重量约为2吨，吊装过程中需确保钢筋笼的垂直度和稳定性，避免因吊装不当导致墙体变形。

(3)混凝土浇筑是地下连续墙施工的最后一个环节。浇筑前，需对槽段进行清理，确保无杂物和积水。混凝土浇筑采用泵送方式，浇筑过程中需严格控制浇筑速度和振捣密实度，以保证墙体质量。以某地铁车站为例，混凝土浇筑采用C35级混凝土，浇筑厚度为0.6米，浇筑过程中采用分层浇筑的方式，每层浇筑厚度为0.3米，以确保混凝土的均匀性和密实度。墙体接头处理也是施工过程中的重要环节，需采用合适的接头方式，如锁口连接、搭接连接等，以确保地下连续墙的整体性和防水性能。

四、质量控制与检测

(1)地下连续墙的质量控制贯穿于施工的全过程。在施工前，需对施工材料进行严格的质量检验，确保混凝土、钢筋等原材料符合设计要求和国家标准。例如，在上海市某地铁车站的地下连续墙施工中，混凝土强度检测结果显示，所有批次混凝土的强度均达到了C35以上，满足了设计要求。

(2)施工过程中，对地下连续墙的垂直度、平整度和混凝土浇筑质量进行实时监控。通常采用激光测距仪和全站仪等设备进行测量，确保槽壁的垂直度误差在±5毫米以内，混凝土浇筑的平整度误差在±10毫米以内。在某市地铁项目的施工中，通过对地下连续墙进行实时监测，其垂直度误差控制在±3毫米，平整度误差控制在±5毫米，有效保证了施工质量。

(3)施工完成后，需对