公交中途停靠站设计.ppt

长度4一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在前方（电车），反之设在后方（汽车）。5设专用停靠位置时公交站台会很长，故线路数一般不宜超过5条，特殊情况不应超过7。1到站频率2站台类型3B站点线路专用停靠位置的相对位置在公交站台的最前端设置－首车停止线，不管哪条线路来车，都要驶到首车停止线后停车上下乘客，后续来车在该车后顺序停靠。这样做在站点线路不多的情况下效果很好。根据站台长度，设置几条停车线，每条停车线只设定3或4条公交线路定点停靠，如停靠段占满时可以借用相邻停靠段。以交叉口出口处公交站点为例C固定不同线路公交车的停车线设置几条停车线优点形成了不同公交线路的专用候车区减少了公交停靠时乘客换乘的盲目流动减少了公交靠站时间01公交枢纽、轨道站点等乘客相对集中的站点02专用的自行车存车处03专人负责管理04一般公交车站05专用车棚06专用的自行车存放点，专人巡视管理07利用便道护栏、机非隔离带或绿化带（树间隙设置自行车存放车架）08在便道上画出专门的自行车存放区D合并站点的停车设施停车换乘做得好，公交就会出现稳定的客流，有利于促进公交发展。02目前，公交车站自行车乱停乱放已成为社会问题，不仅阻断行人便道，而且引发了破旧自行车乱丢乱弃问题，也为盗贼偷车创造了条件。01为方便乘客过街换乘，错开距离以30m为宜。迎面错开背向错开01上、下行对称公交停靠站相对位置的确定02迎面错开01如果错开距离很小，又需要在二者之间设置行人过街横道，以至于公交车在行人过街横道前形成排队；02由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动车司机和右侧过街行人的视线。03背向错开1对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站，如果两站点间的距离太近，易现“双重瓶颈”。2对于港湾式公交站，如果站台长度不足而产生排队溢出，则也会出现“双重瓶颈”。3四块板或两块板道路则不存在这个问题。4站点位置的选择新型公交站牌的设置公交停靠站秩序管理设置类型的选择公交站候车厅设计二、设置类型的选择1、基本类型3、停靠站类型选择原则4、港湾式公交停靠站设置方法5、非港湾式公交停靠站设置方法2、一般规定交叉口上游公交停靠站（Near-sidebusstops，NS）交叉口下游公交停靠站（Far-sidebusstops，FS）路段公交停靠站（Mid-blockStops,MS）根据设置位置分类沿机非分隔带设置的公交停靠站沿中央分隔带设置的公交停靠站沿人行道设置的公交停靠站根据设置方法分类直线式公交停靠站港湾式公交停靠站根据站台形式分类1、基本类型人行道宽度有多余时，可考虑压缩人行道设置公交停靠站，最小宽度不小于2.5m05多辆公交车停靠的站台长度03公交停靠站候车站台的高度取15—20cm；站台的宽度应取2.0m，改建及治理交叉口附近不小于1.25m01公交停靠站车道宽度：3.0（2.75）；相邻车道3.2504一辆公交车停车长度以15～20m为准022、一般规定快速路和主干路及郊区的双车道道路，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置；01市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个车位；02对于主干路，如两侧路网比较发达，可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设在相邻支路上。033、停靠站类型选择原则机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大（1000辆/m.h），人行道宽度=7.0m时；机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于0.6，且人行道宽度=7.0m，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）；机动车专用道路，外测流量较大（不小于该车道通行能力一半），且外测机动车道宽度加人行道宽度=8.25m；沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度=7.0m。港湾站设置条件公交中途停靠站设计公交中途停靠站设计设置原则站点位置、换乘衔接、线路配载、站点港湾及渠化公交停靠站的功能？方便车辆停靠方便乘客上下车方便乘客换乘提供舒适的候车环境提供可靠的公交信息换乘公交换乘的环节家－公交车站步行自行车：存放汽车：停放公交线路之间的换乘：以就地换乘最好公交换乘涉及到的因素站点站位选择公交线路安排停车换乘设施一、站点位置的选择四、新型公交站牌的设置三、公交站候车厅设计五、公交停靠站秩序管理二、设置类型的选择交叉口附近公交站点上游、下游1站点合并设计策略2上、下行对称公交停靠站相对位置