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基于FTA和ETA的有轨电车风险分析方法研究
摘要：以中车株机公司设计制造的某型有轨电车为研究对象，首先对有轨电车运营过程中存在的风险进行识别，再分别利用FTA方法和ETA方法计算出某项具体风险发生的频率和严重度，从而得到某项具体风险的风险水平，将该风险水平与风险接收标准进行比对，若风险水平超出接收标准，则有必要在设计过程中采取相应的风险减轻措施，从而保障车辆的安全运营。
AStudyontheRiskAnalysisMethodofTramBasedonFTAandETA
QiuXinghui1YangDongyue2DuYufeng1
1.CRRCZhuzhouLocomotiveCo.，ltdProductDevelopmentCenterHunanZhuzhou412001；
2.CRRCZhuzhouLocomotiveCo.，ltdProjectManagementCenterHunanZhuzhou412001
Abstract：AcertaintypeoftramdesignedandmanufacturedbyCRRCZELCisusedtoidentifytherisksinthecourseoftramoperation，andthencalculatethefrequencyandseverityofaspecificriskbyFTAandETArespectivelytogetalevelofriskforthisspecificrisk.Iftherisklevelexceedstheriskacceptancestandard，itisnecessarytotakethecorrespondingriskmitigationmeasuresinthedesignprocesstoensurethesafeoperationofthevehicle.
KeyWords：tram;FTA;ETA；riskanalysis
有轨电车造价低，建设周期短，填补了公交车与地铁间的运量空白，已成为城市中小运量的首选模式，适用于大型城市次干线和中小城市主干线。随着各城市有轨电车的发展，有轨电车的安全运营不容忽视。风险分析是保障有轨电车安全运营的重要手段。本文基于FTA（故障树分析）和ETA（事件树分析）方法对有轨电车进行风险分析，计算各具体风险的发生频率和严重度，从而得到该项风险的风险水平，将其与风险接收标准做对比，若风险水平超出标准，则需要在设计阶段采取必要的风险减轻措施，从而减轻风险对车辆运营安全的影响。
有轨电车运营风险识别
风险事件与风险因素识别
每一件具体的风险事件都需进行风险评估，首先根据铁路事故识别风险事件。风险事件跟车辆事故相关，按照火灾、碰撞、脱轨和铁路交通事故加以区分，随后，识别各铁路事故风险事件的详细风险事件，识别各详细风险事件的风险因素及发生原因。由于篇幅原因，本文以火灾事故为例进行说明。
火灾相关风险事件和具体风险事件分类如表1所示。
按风险事件分类创建事故场景
事故场景旨在合乎逻辑地展开先前确定的有关火灾、碰撞、脱轨和交通事故的详细危险事件导致事故的进程，从而预测事故造成的损害、后果和严重程度。事故场景的创建详见第3小节。
具体风险事件发生频率计算
故障树采用树状的图形化形式将系统故障与部件失效关联起来，能够清晰描述故障的因果关系和推演路径。[1]表1中列举的具体风险事件的发生频率采用FTA方法进行计算。以HL_ID1.2.1机械设备起火为例，具体如下图所示。
每列车机械设备起火的概率为1.611E-07。
HL_ID1.2.1机械设备起火故障树分析图
风险接收准则参照标准EN50126-2017执行[2]，如表2所示。
根据表2中的描述，HL_ID1.2.1机械设备起火和HL_ID1.2.2电气设备起火的发生频率水平都为F4，即为罕见的。
具体风险事件严重度计算
事件树是一种从原因到结果按时间顺序描绘事故发生的树形模型图，利用事件树可以对事故因果关系进行逻辑推理分析[3]。同样以HL_ID1.2.1机械设备起火为例，机械设备起火事件树分析的事件序列如表3所示。
根据有轨电车车辆编组形式，设备布置，运营线路条件等，计算表3中每个事件序列发生的概率，具体如表4所示。根据表4的基础数据，通过绘制事件树，计算得到总共23个分支的事件树的风险严重度为0。根据表5的风险严重度划分等级[2]，HL_ID1.2.1机械设备起火这个风险事件的严重度等级为C1。
根据EN50126-2017标准[2]中的风险矩阵及风险接收准则，HL_ID1.2.1机械设备起火的风险等级为R4，证明该风险是可以接受的。
通过以上方法，可以分析车辆其他风险事件的风险等级，进而得到整车所有识别到的风险的评估结果。
1减轻措
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