桥梁设计荷载.ppt

二、船舶或漂流物的撞击力１海轮撞击作用的标准值规定船舶装载量DWT(t)300050007500100002000030000横桥向撞击作用(kN）196002540031000358005070062100顺桥向撞击作用(kN）98001270015500179002535031050第69页,共81页，星期六，2024年，5月二．桥梁结构必要时需考虑汽车的撞击作用：汽车撞击荷载在规定车辆行驶方向取1000kN；在车辆行驶垂直方向取500kN，两个方向的撞击荷载不同时考虑，撞击荷载作用于行车道以上1.2m处，直接分布于撞击涉及的构件上。第70页,共81页，星期六，2024年，5月一.作用效应分类3.4作用效应组合各种荷载并非同时作用于桥梁上，应当根据各种荷载重要性的不同和同时作用的可能性进行适当的组合，按分项系数的设计表达式进行设计。承载能力极限状态正常使用极限状态公路、铁路M计——按不利的荷载组合，某截面将出现最大弯矩值Mj——截面所能承受的最大弯矩限制应力短期荷载下的变形各种荷载组合下的裂缝宽度第71页,共81页，星期六，2024年，5月1作用效应组合的分类(1)公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时体现结构的安全性，以塑性理论为基础。基本组合：永久作用的标准效应与可变作用设计值效应（结构的常规设计)偶然组合:永久作用的标准效应与可变作用某种代表值效应（结构特殊情况下的设计）二、公路荷载效应组合第72页,共81页，星期六，2024年，5月应采用以下两种作用效应组合：(1)基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式应满足为：第73页,共81页，星期六，2024年，5月式中：—承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值；—结构重要性系数，按表1-3-10规定的结构设计安全等级采用。对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取不小于1.1、1.0和0.9；公路桥涵结构的安全等级表1-3-10安全等级桥涵类型结构重要性系数一级特大桥、重要大桥1.1二级大桥、中桥、重要小桥1.0三级小桥、涵洞0.9第74页,共81页，星期六，2024年，5月——第i个永久作用效应分项系数，按下表采用；永久作用效应的分项系数表1-3-11编号作用类别永久作用效应分项系数对结构的承载能力不利时对结构的承载能力有利时1混凝土和圬工结构重力（包括结构附加重力）1.21.0钢结构重力（包括结构附加重力）1.1～1.22预加力1.21.03土的重力1.20.94土侧压力1.41.05混凝土收缩及徐变作用1.01.06水的浮力1.01.07基础变位作用混凝土和圬工结构0.50.5钢结构1.01.0注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时，取1.2。第75页,共81页，星期六，2024年，5月——第i个永久作用效应的标准值；——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取=1.4。当某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值；——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取=1.4，但风荷载的分项系数取=1；第76页,共81页，星期六，2024年，5月——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值；——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取=0.70，有三种可变作用参与组合时，其组合系数取=0.60，有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取=0.50。设计弯桥时，当离心