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主减速器开发方法的案例分析综述

目录

TOC\o1-2\h\u20162主减速器开发方法的案例分析综述 1

107971.1主减速比的运算 1

114341.2主减速器的减速方式与结构 3

49061.2.1.主减速器的齿轮类型 3

207871.2.2.主减速器减速的方法 3

205281.2.3主动锥齿轮和从动锥齿轮支承方式的选择 4

160921.3计算负荷 5

11033根据驱动轮的滑动力矩，计算出以下公式 6

30881.1.3、疲劳损坏扭矩 7

196671.4选择主减速器齿轮参数 7

85791.4.1、主动齿轮的齿数和从动齿轮的齿数 7

227131.4.5.螺旋方向 8

257831.4.6.法向压力角 9

306071.5主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 9

305921.6主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 10

305791.6.1.锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力 10

155431.6.2锥齿轮轮齿齿面接触应力计算 11

41641.7主减速器轴承计算 11

49941.7.1.锥齿轮齿面上的作用力 11

62181.7.2.锥齿轮的轴向力与径向力 12

14951.7.1.主减速器锥齿轮轴承载荷的计算 13

49091.8主减速器齿轮材料的选择和热处理 15

1.1主减速比的运算

机动车部件中的驱动桥只是传动系结构中的一小部分。通过变速箱传递或者从驱动轴传递的转矩经驱动桥的作用而进一步的增加，并且让两端分别分配到驱动轮上，以确保两个车轮在车辆行驶过程中产生差速，并且，驱动桥承担了从道路传递到车身的力和力矩的承载功能。主要零件是主减速器，差速器，传递动力机构和驱动桥壳。

在设计主减速器时，最高档位车辆的质量，整体尺寸，结构，经济性和性能会受到主减速比的影响。所以，最终传动比的选择非常重要。任务书中列出参数

表3-1设计车型参数

名称

参数

单位

整车尺寸

8550*2550*3450

Mm

轴数

3

根

额定载质量

13000

Kg

整备质量

12000

Kg

最高车速

85

Km/h

最大爬坡度

≥35

度

有些参数任务书中没有给出，本次设计参考一汽解放J6L中卡2020款质惠版仓栅式载货车，本次设计中用到的具体参数如下表3-2所示：

表3-2

名称

参数

单位

车轮滚动半径

0.43

m

后轴载荷

11500

Kg

变速器1档传动比

7.323

变速器最高档传动比

0.755

功率不足则是因为最高车速过高所导致，所以通常在使用中采用最小值110%~125%，公式如2-1：

(3-1)

式中：m

85km/h

0.755

经计算本次设计传动比6.5

1.2主减速器的减速方式与结构

1.2.1.主减速器的齿轮类型

齿轮的类型主要包括的有蜗轮蜗杆和弧齿锥齿轮与圆柱齿轮以及双曲面齿轮这是目前在机动车行业中常见的四种主减速器的类型。下根据图3-1得出。

图3-1

双曲面齿轮的优点是，主动齿轮和从动齿轮的轴线是竖直的，但是它们不相交，而且主动齿轮的轴线在与被动齿轮的轴线相比的特定位置处上下移动。优点是它具有更大的齿轮比并可以获得更大的离地间隙。

因此，在该结构中选择螺旋锥齿轮做为它的传动齿轮。螺旋锥齿轮的优点是，中心齿轮和从动齿轮之间的两条轴线互相垂直并且相交与一个点。由于齿轮的端面的重叠，导致最少两个齿轮对彼此一起啮合，从而它们可以承担更大的负荷。另外，齿轮齿不在齿的整个长度上一起啮合，而是从齿的另一端逐渐连续且稳定地啮合，旋转到另一端，使工作稳定，噪音和振动小。

1.2.2.主减速器减速的方法

在设计最终驱动的减速形式时，必须考虑所有因素，例如车辆类型，工作条件以及驱动桥与地面之间的距离。最终传动比与驱动桥的位置和数量也很重要。

中央单级减速器

这种类型的齿轮箱不仅具有简单的结构，而且它的质量相比更低以及它的体积相比更小，因为生产过程的复杂性低，所以它的生产的制造与成本价格相对便宜。当今常见的车辆。双曲线齿轮或一对螺旋锥齿轮通常是此类型最终传动的齿轮。

双级主减速器

对比单级主减速器，两级齿轮的主减速器广泛应用在要求使用大的传动比的驱动桥。但是它的不足是体积比较大而且它的结构更加的复杂，重量更大和成本高昂。在重型车辆中可见。

双级贯通式主减速器

有时在重型车辆的驱动桥的构造中使用多桥结构。所以应该选择主传动比相对比较大的一种，在这样的条件里，需要选用一个双级贯通式主减速器。

双速主减速器

这种类型减速器的好处是在变化减速器的内齿轮组合来调整两个齿轮比。发动机性能，车辆行驶条件和不同的传动比会影响减速齿轮的高低