汽车电机及驱动技术 课件 第6章 感应电机.pptx

感应电机;6.1感应电动机的原理和结构;6.1.2感应电机的结构;定子

感应电机的定子由定子铁心、定子绕组和机座3部分组成。机座主要用来支撑定子铁心和固定端盖，因此要求有足够的机械强度和刚度。汽车用感应电机的机座一般采用铸铝制成，外壳上需要有风冷散热筋或者水冷通道。

;2.转子

转子由转子铁心、转子绕组和轴等组成。

转子铁心是导磁的主要路径，由厚0.5mm的硅钢片叠成，转子铁心固定在轴或转子支架上，转子铁心呈圆柱形，在铁心外圆冲有均匀分布的槽。其与定子绕组的关系相当于变压器初级绕组与次级绕组。

从电磁关系上看，感应电机与变压器十分相似。感应电机的定子绕组相当于变压器的一次绕组，转子绕组相当于变压器的二次绕组，因此经常把感应电机等效为一台二次绕组短路的带空气隙的变压器，以便于对感应电机的稳态运行进行分析。

根据加工工艺的不同，转子分为笼式和绕线式两种。

;;3.气隙

气隙是电机定、转子之间的空气间隙。气隙大小对感应电机的性能有很大的影响。气隙大，则整体磁路的磁阻大，要建立同样大小的旋转磁场就需较大的励磁电流或永磁励磁磁势。励磁电流基本上是无功电流，为降低电机的励磁电流、提高功率因数，气隙应尽量小。一般气隙长度应为机械上所容许达到的最小值，中、小型感应电机气隙一般为0.2~2mm。

;6.1.3感应电机的参数

电动机转子转动方向与磁场旋转的方向一致，但转子转速n不可能达到与旋转磁场的转速ns相等，两者之间的相对速度ns?n称为转差速度，转子转速低于定子磁场的部分用于产生转子电流，相当于同步电机的励磁。定义转差速度与同步转速之比为转差率s：

;例1一台三相异步电动机，电源频率f1=50Hz，其额定转速nN=975r/min。试求电动机的极对数和额定负载下的转差率。

解：根据异步电动机转子转速与旋转磁场同步转速的关系可知：ns=975r/min,即极对数

额定转差率为

;例2Y180M－2型三相异步电动机，

△接法，=0.89，fN=50Hz，nN=2940r/min。求额定运行时的：

(1)转差率；(2)定子绕组的相电流；(3)输入有功功率；(4)效率。

解：(1)由型号知2p=2，即p=1，

因此ns=3000r/min，故

;(2)由于定子三相绕组为三角形联结，故相电流为

(3)输入有功功率

(4)效率

;6.1.4感应电机的运行状态

1.发电机运行状态

如果用原动机将感应电机转子强制加速，使电机的转速n高于同步转速，此时转子的转向与定子旋转磁场的转向相同，且nns，即s0，磁场切割转子导条的方向与电动机状态相反，电磁转矩方向与转子转向相反，为制动性质，此时转子从原动机输入机械功率，通过电磁感应作用由定子输出电功率，电机处于发电机运行状态。

;2.电动机运行状态

当转子的转向与定子旋转磁场的方向相同且转速小于同步转速，即0s1时，为电动机运行状态。此时转子中产生电动势和电流，从而产生电磁转矩，在该转矩作用下转子沿旋转磁场方向以转速n旋转，此时电磁转矩为拖动性质，即与转速方向一致。在电动机运行状态下，电机的实际转速取决于负载的大小。

3.电磁制动运行状态

如果外力的作用使转子逆定子旋转磁场的方向旋转，则s1，转子导条中电动势、电流及电磁转矩的方向仍与电动状态相同。这时电磁转矩的方向与旋转磁场的转向相同，但与转子转向相反，所以电磁转矩为制动性质，称为电磁制动状态。在这种情况下从转子输入机械功率，从定子输入电功率，两部分功率一起转换为电机内部的损耗。

;6.2感应电动机的磁动势和磁场;根据磁通通过的路径的不同，将磁通分为主磁通和漏磁通两部分。由基波旋转磁动势产生的通过气隙并与定子绕组和转子绕组同时交链的磁通称为主磁通

谐波漏磁通与前两种漏磁通不同，它实际上与定转子绕组都交链，在定、转子绕组中都产生感应电动势，它在定子绕组中感应电动势的频率与前两种漏磁通产生的感应电动势频率相同，但不参与能量转换过程，所以也把它作为漏磁通处理，称为谐波漏磁通。。;从上述分析可以看出，主磁通和漏磁通的路径和性质截然不同。主磁通同时交链定、转子绕组，是能量转换的媒介，主磁路主要由定、转子铁心和气隙组成的一个非线性磁路，受磁路饱和程度影响较大；漏磁通主要通过空气隙闭合，受磁路饱和程度影响很小，可视为线性磁路，这部分磁通不参与能量转换，相当于漏掉了。由于主磁通和漏磁通磁通路径不一，无法合并起来计算，因此磁路计算时将它们分开各自单独计算。

;6.3三相感应电动机的参数测定;;2.铁耗与机械损耗的分离

;3.励磁参数的确定;6.3.2堵转试验及短路参数

1.堵转试验

堵转试验实验时将转子堵住不转，即在的情况下进行的。电动机堵转时电流很大，也称为短