汽车电机及驱动技术 课件 第5章 交流电机绕组和磁场.pptx

交流电机绕组和磁场;5.1汽车交流电机的原理和结构;5.1.2交流电机结构;;l.转子

通电的励磁绕组5产生磁场，通过两块爪极3和转子铁心4把轴向的磁场引导到定子所在的径向上。转子铁心也称为磁轭，磁轭和两块爪极压装在带有滚花工艺的转子轴上。磁场绕组的两引出线分别焊接在与轴绝缘的两个铜制滑环上，两个电刷与滑环接触，将直流电源引入磁场绕组。

;;2．定子

发电机的定子是发电机实现动能转化为电能的关键部分，又称为电枢，其作用是发电，它由定子铁心和对称的三相电枢绕组组成。定子铁心由冲压的内侧带槽的环状硅钢片叠加后焊接或者铆接而成，各硅钢片之间用绝缘漆绝缘。;3.整流器

交流发电机的整流器也可称为整流桥，作用是把发电机发出的三相交流电变为直流电。整流器由6只硅二极管和组成。整流桥由上桥板、下桥板、上整流管、下整流管和连线、螺栓等附件组成，正负极板之间有绝缘材料绝缘。

;4.端盖

端盖的作用是固定电机本身和电机零部件的位置。交流发电机的前后端盖由铝合金铸成，铝合金为非导磁材料，可减少漏磁，并具有重声量轻、散热性好的优点。

5．电刷组件

在后端盖内装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧。电刷架有两种形式，一种是外装式，从发电机的外部拆下电刷弹簧盖板即可拆下电刷；另一种是内装式，需拆开发电机后才能拆下电刷。;6．风扇、皮带轮

为提高发电机的效率、减小发电机的体积，现在的发电机多在转子爪极两侧安装两个风扇叶片，这样空气由发电机转子的两侧进入，从发电机定子绕组外侧流出，拥有两个通风道，冷却效果好，又称为双风道内风扇发电机。;5.2交流电机的绕组;1.电角度与机械角度

电机中，若磁场在空间按正弦波分布，则经过一对极后磁场变化一个周期。电路理论中认为一个周期为360°电角度，因此电机理论中将一对极所对应的空间角度定义为360°电角度。

电角度=p×机械角度

2.节距

一个线圈的两个边所跨的定子槽数称为节距，用y1表示，y1应接近极距τ。用槽数表示时，极距τ定义为

;3.槽距角

用电角度表示的相邻两槽之间的距离称为槽距角，用α表示.

4.相带

为保证电枢三相绕组产生大小相等、相位差120°的对称电动势。为了使绕组对称，通常令每个极面下每相绕组所占的范围相等，这个范围称为相带。由于一个极对应180°电角度，若电机相数为m，则每个相带的宽度为180°/m，通常三相电机的相带为60°电角度，按60°相带排列的绕组称为60°相带绕组。;5.每极每相槽数

每相在每极下占有相等的槽数，即每个相带所占有的槽数，称为每极每相槽数，用q表示

5.2.2三相单层绕组

1.同心式

同心式绕组由不同节距的同心线圈组成，下面以2极、三相、24槽电机为例说明。每极每相槽数为

;;相带;2.链式绕组

链式绕组的各个线圈具有相同的节距，各个线圈之间的连接是一环套一环，从外形看如同铁索链，因此被称为链式绕组。链式绕组的节距恒为奇数。下面以6极、三相、36槽电机为例说明。

其每极每相槽数为

;;3.交叉式绕组

交叉式绕组是从链式绕组演变而来的，采用不等距线圈。下面以4极、三相、36槽电机为例说明，每极每相槽数为

;;5.2.3三相双层绕组

1．双层绕组的特点

双层绕组在每一个槽内有上、下两个线圈边，每个线圈的一个边嵌放在某一个槽的上层，另一个边则嵌放在另一个槽的下层，两者之间相隔y1个槽。

;1）线圈尺寸和形状相同，便于制造。

2）端部形状排列整齐，有利于散热和增加机械强度。

3）可以利用短距绕组节约铜材。

4）合理选择节距和采用分布的方法，可以改善电动势和磁动势波形。

;2.槽电动势星形图和相带划分

交流电机的分析可以借助于槽电动势星形图。相邻两槽在空间上相距α电角度，因而对应的导体内的感应电动势相差α电角度。当把各槽内导体按正弦规律变化的感应电动势用相量表示时，这些相量构成一个辐射星形图，称为槽电动势星形图可以清晰地表示各槽内导体电动势之间的相位关系，据此可划分相带和绘制绕组展开图。

;3.槽电动势星形图的绘制

根据已知数据，求得每极每相槽数q和槽距角α分别为

因各槽在空间互差20°电角度，所以相邻槽中导体的感应电动势在时间上相差20°电角度。将1号槽内电动势的相位设为0°，则2号槽内电动势滞后于1号槽内电动势20°。依此类推，一直到18号槽滞后1号槽360°，经过了一对极，在槽电动势星形图上正好转过一周。19号槽与1号槽完全重合，因为它们在磁极下处于对应的位置，所以它们的感应电动势同相位。从19号至36号槽，又经过了一对极，在电动势星形图上又转过一周。一般来讲，对于每极每相整数槽绕组，如电机有对极，则有个重叠的槽电动势星形。

;相带;3.绕组展开图的绘制

绕组展开图的绘制