钢轨伤损及预防.pptVIP

*第*页共页4减少焊接接头伤损焊接接头伤损为既有铁路的最主要伤损。显然，减少焊接接头重伤，可以大幅度提高和延长钢轨的使用寿命。减少伤损的主要技术措施有：*第*页共页1）采用长定尺钢轨、减少焊接接头；目前，60kg/m百米钢轨已基本形成配套技术；下一步应研究75kg/m百米钢轨以及百米热处理钢轨成套技术。*第*页共页2）采用质量稳定的焊接方式：能用基地闪光焊，则不用移动闪光焊；能用移动闪光焊，则不用气压焊；能用气压焊，则不用铝热焊；尽量减少使用铝热焊，尤其在重载铁路上。*第*页共页3）采用稳定的焊接工艺：按规定进行型式检验，确定合理的钢轨焊接工艺；重视焊接接头的周期性生产检验（5个落锤，2个硬度），稳定钢轨焊接工艺。*第*页共页4）严格工艺操作认真检查母材，避免不合格母材焊接出厂铺设上道；避免焊接过程中出现钳口打火；避免焊接过程中推凸不当伤及钢轨；*第*页共页5）采用良好的焊后热处理技术；焊后热处理技术包括焊后全断面加热正火，提高焊接接头的韧性和塑性；采用轨头喷风冷却，提高焊接接头轨面硬度，使之与钢轨母材的硬度匹配，减少使用中生产低接头；*第*页共页为保证正火效果，应在焊接后500?C温度以下进行重新加热；保证加热正火温度达到工艺要求：在轨头部位应达到900?C左右，在轨底角应大于800?C以上；*第*页共页采用轨头喷风冷却，保证焊接接头轨头硬度与母材匹配；对热处理钢轨应采用较高的喷风冷却强度（喷风压力0.2MPa）对热轧钢轨应采用较低的喷风冷却强度（喷风压力0.1MPa）*第*页共页焊后正火，焊后喷风冷却*第*页共页5减少轨头侧磨1）设置欠超高通过对钢轨侧磨及其对应的曲线超高测量结果表明，相同曲线半径条件下，随着超高的减少，钢轨的侧磨总的呈下降趋势。这主要是随着超高的增加，列车通过曲线时的冲角变大，从而增加上股的侧磨。为此，对发生严重侧磨的曲线，在坚持准确测速确定平衡超高的基础上，应设置10%~15%的欠超高。*第*页共页2）进行科学润滑高强钢轨的铺设使用表明，采用固体润滑后，在R300～400m的曲线上股，在通过总重0.5亿吨以前钢轨基本无侧磨和剥离，以后钢轨的侧磨以0.02mm/Mt的速度进行，钢轨基本无剥离。但使用车载喷脂润滑的情况下，在通过总重0.5亿吨以前，钢轨基本无侧磨，但剥离严重。*第*页共页由此可知，采用固体润滑，不仅可以大幅度减少钢轨的磨耗，同时不会促进钢轨剥离掉块的产生，对提高曲线上股钢轨的使用寿命具有明显的作用。*第*页共页因此，在重载铁路上当铺设高强耐磨钢轨后如仍磨耗严重，应采用固体润滑，以进一步控制钢轨的磨耗速率，同时还可以抑制剥离掉块的发生和发展。*第*页共页3）提高钢轨硬度世界各国钢轨使用的经验表明，随着钢轨硬度的提高，钢轨的耐磨性能增加。因此研制具有强度等级为1280MPa，轨面硬度大于370HB的热处理钢轨，对延长曲线钢轨使用寿命具有十分重要的意义。*第*页共页在大秦等重载铁路上铺设新研制的轨面硬度370HB以上的U77MnCr和PG4高强钢轨，具有优良的耐磨寿命。*第*页共页1）滚动接触疲劳伤损（RCF）的主要类型在上世纪90年代中期，欧洲及日本由于列车提速后普遍出现一种由于滚动接触疲劳产生的新的钢轨伤损形式。这种伤损又可以细分为轨头裂纹（headchecks）、隐伤（squats，又称darkspot）、剥离掉块（shelling）等。其中剥离掉块为传统的伤损类型。6减少钢轨的RCF*第*页共页钢轨轨头裂纹（headchecks）、院属二级单位*钢轨的伤损及预防

*第*页共页本章主要内容1钢轨伤损的分类2制造缺陷导致的伤损类型3既有铁路钢轨重伤类型4减少钢轨焊接接头伤损5减少钢轨侧磨6减少钢轨滚动接触疲劳伤损7减少钢轨的疲劳核伤*第*页共页钢轨伤损概况钢轨伤损出现的数量随着时间的推移，早期出现较多，随后进入一个稳定期，再后进入较快发展阶段，即符合所谓的浴盆曲线。*第*页共页早期伤损主要是由于钢轨制造或焊接、热处理等工艺不当造成的缺陷漏检或轮轨磨合不良造成的钢轨轨距角鱼鳞裂纹甚至剥离掉块以及一些其它原因造成的缺陷所致。*第*页共页近年来，随着钢轨生产技术水平的不断提高，因