钢轨使用技术.pptVIP

*第*页共页1.2关于钢轨定尺长度的选择在时速350公里和时速250公里的客运专线正线上必须铺设百米定尺钢轨；在客运专线的站场股道等地方，也应尽量铺设百米定尺钢轨；在既有线上也应尽量创造条件铺设百米定尺钢轨；*第*页共页1.3关于不同钢种的铺设和焊接道岔和区间钢轨、直线和曲线钢轨，原则上铺设同种钢轨，便于管理；以前钢轨焊接技术条件规定不同钢种不得焊接；新的钢轨焊接技术条件规定不同强度等级和不同钢种钢轨可以混焊，检验时达到低一级强度等级钢种要求即可。*第*页共页即U75V和U71Mn钢轨可以采用闪光焊、气压焊和铝热焊的方法进行焊接，按U71Mn的要求进行检验；U71Mn和U71Mnk可以焊接；热处理钢轨和热轧钢轨可以焊接，按热轧钢轨的要求进行检验；*第*页共页在曲线上，可以根据需要铺设更高强度等级的钢轨，可以采用三种焊接方法将曲线钢轨与直线钢轨对焊；在岔区，可根据需要铺设比区间用轨强度等级高的钢轨；*第*页共页在国外，在曲线上采用高强度等级的耐磨钢轨，可与直线上铺设的强度等级低的钢轨对焊，铺设无缝线路；在国外，尤其在德国，道岔轨包括基本轨、尖轨、可动心轨等均比区间钢轨的强度等级高，以适应岔区受力条件更为苛刻的需要，与区间钢轨可采用铝热焊等焊接方法焊接。*第*页共页2进行科学润滑、减少钢轨磨损大量的试验研究表明，进行科学的钢轨润滑不仅可以节省牵引动力（节省燃料），还可以显著减少车轮及钢轨的磨损。自上世纪80年代以来，美国、欧洲、日本等铁路相继进行轮轨润滑试验，生产了各种类型的润滑器和润滑剂，并投入了实际运用。*第*页共页应根据具体情况进行科学润滑，这样才能取得满意的综合效果，否则会适得其反。从润滑效果而言，固态润滑比液态好，润滑脂比润滑油好。在钢轨出现接触疲劳伤损时应减少或停止任何形式的润滑。*第*页共页3开展预防性打磨、延长钢轨使用寿命在国外，钢轨打磨已有50多年的历史。钢轨打磨的目的在于消除钢轨的波形磨耗、控制钢轨及焊接接头表面接触疲劳伤损以及减轻和消除轮轨噪声。*第*页共页钢轨打磨方法主要有矫正性打磨、维护性打磨和预防性打磨三种。目前许多国外铁路公司，这三种方法交叉使用，但以预防性打磨为主。*第*页共页所谓预防性打磨，是采用高效率的打磨列车，按规定的打磨样板对钢轨进行经常性的轻度快速打磨。一般情况下，在小半径曲线地段的打磨周期为每通过10～15Mt，在缓和曲线地段的打磨周期为每通过20～30Mt，在直线地段的打磨周期为每通过30～45Mt。*第*页共页与矫正性和维护性打磨相比，预防性打磨更能够大幅度地提高钢轨使用寿命和改善轮/轨、机车车辆/轨道相互作用。我国已开展了钢轨打磨工作，并已取得了很多好的经验。但仍有许多工作要做。*第*页共页*第*页共页4轮轨廓面及硬度的合理匹配轮轨是一对摩擦副，除了设计合理的轮轨接触几何断面外，不同运输条件下轮轨硬度的合理匹配将对提高轮轨的综合使用寿命具有十分重要的作用。*第*页共页4.1轮轨硬度匹配现状与存在的问题高速铁路发达的欧洲，以往铺设数量最大的是UIC700钢轨，轨面硬度约为200~260HB。欧洲一体化后，广泛铺用UIC900A钢轨，轨面硬度约为260~300HB。*第*页共页欧洲铁路根据线路条件不同可分别选用ER6~ER9车轮，而规定车速在200km/h以上时，选用ER7（车辆用）和ER8（机车、内燃动车组、电动车组）车轮，轮辋的硬度分别为248~285HB以及260~302HB。欧洲铁路轮轨硬度均较低，这与欧洲铁路以客运为主，运行速度快有关。*第*页共页日本铁路广泛使用轨面硬度大于235HB的钢轨，但车轮的硬度较高，其中SSW-3R车轮轮辋的硬度为311~363HB。院属二级单位*钢轨的使用技术*第*页共页本章主要内容1合理铺用钢轨、实现钢轨的分级使用2进行科学润滑、减少钢轨的磨损3开展预防性打磨、延长钢轨使用寿命4轮轨廓面及硬度的合理匹配*第*页共页1合理铺用钢轨、实现钢轨的分级使用1.1关于不同强度等级钢轨的铺设由于铁路的线路状态和载荷条件是不同的，因此，为了延长钢轨使用寿命、降低维修费用，在不同的铁路运输状况下应铺设不同强度等级的钢轨。*第*页共页在一般线路上，钢轨磨耗不大，普通钢轨就可以使用30~40年，若这样的线路上铺设高