钢轨生产技术.pptVIP

*第*页共页日本钢轨生产采用高纯净冶炼、万能轧机轧制、平立复合矫直、涡流、超声波探伤等先进设备和工艺，所生产钢轨无论是外观还是内部质量均属上乘。*第*页共页由上可见，法国、日本高速铁路钢轨生产流程基本相同。法国采用欧洲标准，日本采用本国的JIS标准；法国采用的欧洲标准要求严，日本采用的JIS标准则较松；实物质量均较高。*第*页共页德国（蒂森钢厂）钢轨生产与上述两个国家在真空脱气（采用RH）、轧制（采用孔型法）、钢轨定尺长度（法国80m、日本50m、德国120m)有所不同外，其他基本相同。*第*页共页由上可见，现代钢轨生产工艺主要体现在精炼、精轧、精整、质量自动检测和长尺化生产等五个方面。*第*页共页3国内钢轨生产技术改造*第*页共页3.1技术改造的推进自修建秦沈线以来，通过颁布《时速200公里客运专线钢轨暂行技术条件》和《时速300公里钢轨暂行技术条件》，启动了国内钢厂进行钢轨生产现代化技术改造的工作。随着修建客运专线步伐的加快，为了实现客运专线钢轨的国产化，铁道部先后多次召开会议部署相关工作:*第*页共页2003年6月13日，铁道部高速办在北京主持召开了“时速300km钢轨论证研讨会”。会议就高速铁路用钢轨断面、定尺长度以及国内生产可行性等有关问题与国内钢厂有关方面进行了深入的讨论并形成了会议纪要。*第*页共页2003年8月8日，铁道部有关方面委托中铁物总在北京主持召开了“时速350km高速铁路钢轨技术研讨会”。会议就时速350km高速铁路用钢轨的技术条件、长定尺钢轨的运输、采用万能法生产百米长定尺钢轨的技术改造等问题进行了交流和讨论，并形成了会议纪要。*第*页共页2004年10月29日和11月25日，陆东福副部长两次主持召开“铁路客运专线钢轨道岔及牵引供电等主要装备工作会议”，就建设世界一流客运专线，钢轨、道岔及牵引供电等主要装备现代化工作方案和具体推进计划等工作进行了专题研究，并发布了《铁路客运专线钢轨道岔及牵引供电等主要装备工作会议纪要》（铁科技函[2004]718号）。*第*页共页会议布置的钢轨国产化推进方面的6项具体工作：1）制定颁布350km/h客运专线60kg/m钢轨相关技术条件；2）制定颁布250km/h客运专线60kg/m钢轨相关技术条件；3）完成100m钢轨的普通平板运输试验；4）考察相关钢厂，推动钢厂技术改造，协调相关问题；*第*页共页5）制定颁布客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准；6）开展250km/h和350km/h百米定尺钢轨的试铺和试验工作。*第*页共页为了进一步加快钢厂技术改造的步伐，铁道部于2005年3月15日组织召开了客运专线钢轨相关技术研讨会，铁道部刘部长专门到会讲话，孙永福副部长、何华武总工程师、杨建兴副总工程师等部领导参加了会议。*第*页共页在本次会议上，何总代表铁道部在会上作了《采用国际先进标准满足客运专线钢轨的技术要求》的报告。铁道部于2005年5月13日发布了会议纪要，在纪要中进一步明确了客运专线钢轨国产化的要求和进程。*第*页共页2005年11月，铁道部技术委员会召开《客运专线钢轨钢种选择研讨会》，明确了不同客运专线应采用的钢种和强度等级。2000年~2007年，铁道部科技司等部门多次召开会议，对客运专线钢轨、道岔用轨、钢轨焊接以及验收等技术条件进行技术审查，进一步推动了钢轨国产化的进程。*第*页共页3.2国内钢轨生产的现代化改造铁道部通过颁布客运专线钢轨暂行技术条件以及召开相关会议，推动国内钢轨生产厂纷纷投巨资进行钢轨生产的现代化技术改造，攀钢、鞍钢、包钢及武钢技术改造完成情况如下：*第*页共页攀钢技术改造概况2003年完成了钢轨钢精炼和钢轨精整和检测技术改造。2004年底，进行万能轧机轧制钢轨的技术改造。2004年12月24日生产出国内第一根百米定尺钢轨。*第*页共页2005年，生产的首批20公里350km/h百米定尺钢轨在既有铁路陇海线上道试铺进行使用考核；2006年11月完成了客运专线百米定尺钢轨的上道技术审查。现可以按350km/h客运专线钢轨暂行技术条件的要求规模生产和供应百米定尺钢轨。*第*页共页技术改造完成后，攀钢钢轨生产线工艺流程为：转炉炼钢→LF＋RH真空处理→6流大方坯连铸→步进式加热炉加热→高压水除鳞→万能轧机轧制→高压水二次除鳞→步进式冷床冷却→长定尺钢轨复合矫直→检