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高速轴的设计
高速轴的输入
P1=4.843
初步确定轴的最小直径
选取轴的材料为45钢（调质），HBS=229~286，根据《机械设计基础》表14-2，取
对于实心轴，根据扭转强度条件得到的最小直径为：
d
高速轴的最小直径是安装联轴器的直径，因而轴径应增大5%
d
根据实验指导书，减速器输入轴的轴端直径多取0.8~1.2电动机轴伸直径，故选取
d
高速轴的设计示意图如下2所示：
图SEQ图\*ARABIC2高速轴设计示意图
结构设计
为了满足联轴器的轴向定位要求，L?12段右端需制出一轴肩，取定位轴肩为4mm，故L?23段的直径d?23=44mm。根据
初步选择滚动轴承。因为轴承只受到径向力，故选用深沟球轴承。参照工作要求并根据d?23=44mm，由国家标准GB/T276—1994，选择深沟球轴承620
轴承采用挡油环进行轴向定位。国家标准规定6209型轴承的定位轴肩高度最小为??2=3.5
由于齿轮的直径较小，为了保证齿轮轮体的强度，应将齿轮和轴做成一体而成为齿轮轴。所以
L
轴承端盖厚度e?=10mm，垫片厚度Δ?t=2mm，根据轴承端盖便于装拆，保证轴承端盖的外端面与联轴器端面有一定距离K?=
L
则
L
取小齿轮距箱体内壁距离Δ1=10mm，大齿轮距箱体内壁距离Δ2=12.
B=
此外，高速级小齿轮轮毂宽度b1=60
L
L
L
至此，已初步确定了轴的各段直径和长度。
轴段
12
23
34
45
56
67
78
直径/mm
36
44
45
52
62
52
45
长度/mm
80
59
31
118.5
65
8
31
（2）周向定位
联轴器与轴的周向定位采用平键链接，联轴器与轴的配合为H7/k6，由国家标准GB/T1096—2003查得截面尺寸b?1×??1=10×8
根据深沟球轴承6209查得压力中心a
齿轮轮毂宽度
第一段轴中点到轴承压力中心距离:
L
轴承压力中心到高速级小齿轮支点距离:
L
高速级小齿轮支点到轴承压力中心距离:
L
4、受力分析
小齿轮所受的圆周力（d1为小齿轮的分度圆直径）
F
小齿轮所受的径向力：
F
计算轴的支反力：
水平支反力：
F
F
垂直支反力：
F
F
齿轮支点处的水平弯矩：
M
M
高速轴小齿轮处的垂直弯矩：
M
M
高速轴小齿轮处的合成弯矩：
M
M
计算当量弯矩：
M
M
M
M
M
现将上述弯矩及轴体输入转矩绘制成如下弯矩图：
（需改动数字）
5、校核轴强度
由于高速轴小齿轮左侧弯矩大，且作用有转矩，故其左侧为危险截面。
截面抗弯系数为：
W
截面抗扭系数为：
W
最大弯曲应力为：
σ
剪切应力为：
τ
按弯扭合成强度进行校核计算，对于单向传动的转轴，转矩按脉动循环处理，故取折合系数α=0.6，则当量应力为
σ
45钢调质处理，抗拉强度极限σb=700MPa，则轴的许用弯曲应力
九、中间轴的设计
1、中间轴的输入
P2=4.651
2、初步确定轴的最小直径
选取轴的材料为45钢（调质），HBS=229~286，根据《机械设计基础》表14-2，取
对于实心轴，根据扭转强度条件得到直径条件为：
d≥A
3、结构设计
（1）轴向定位
中间轴的示意图如下：
由以上中间轴示意图，初步选择滚动轴承。中间轴最小直径是安装滚动轴承的直径d12和d56，因为轴承只受到径向力，故选用深沟球轴承。参照工作要求并根据d≥31.98mm，由实验指导书附表D-1选择深沟球轴承6207，其尺寸为d×D×B
采用分体式齿轮，因L23轴段安装小齿轮，为使小齿轮压紧，所以L23略短于齿轮宽度，则L23=95mm，
小齿轮右侧为定位轴肩?=4mm，则d34=47mm，低速级小齿轮到高速级大齿轮距离为
因L45轴段安装大齿轮，为使齿轮压紧，所以L45略短于齿轮宽度，已知低速级大齿轮轮毂的宽度为b2=60mm，则L
取低速级小齿轮距箱体内壁之距离Δ1=10mm，高速级大齿轮距箱体内壁之距离Δ2=12.5
L
L
至此，已初步确定了中间轴的各段直径和长度（见下表）：
轴段
12
23
34
45
56
直径/mm
35
39
47
39
35
长度/mm
39
95
15
58
40.5
（2）周向定位
低速小齿轮与轴的周向定位采用平键链接，齿轮与轴的配合为H7/r6，由实验指导书附表C-9查得截面尺寸b×?=12×8mm，长度L=80mm；高速大齿轮与轴的周向定位采用平键链接，齿轮与轴的配合为H7/r6，由实验指导书附表C-9查得截面尺寸b×?=12×8mm
根据深沟球轴承6207查得压力中心a
低速级小齿轮轮毂宽度B
高速级大齿轮轮毂宽度B
低速级小齿轮倒角为C
高速级大齿轮倒角为C
轴承压力中心到低速级小齿轮中心距离：
L
低速
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