钢轨打磨技术.ppt

钢轨打磨技术

宝鸡工务段钢轨打磨情况我段钢轨打磨，是由工务机械段采用目前世界上打磨作业头最多、打磨精度最高、集尘环保效果最优、自运行速度最快的GMC96型钢轨打磨列车进行钢轨打磨作业。2012年根据局工务处安排，开始对西宝线、宝天线进行钢修理性打磨，2013年开始进行钢轨廓形打磨，2014年采用钢轨廓形仪采集数据指导钢轨廓形打磨。现将近三年来的钢轨打磨情况向各位领导进行汇报，不足之处请批评指正。1.西宝线及宝天线、宝成线小半径曲线钢轨打磨完成情况2012年：宝天线122.8公里、宝成线68.84公里2013年：西宝线54.7公里、宝天线150.3公里。2014年：西宝线167.05公里。2.观测数据2012年我段按照工务处要求对西宝线、宝天线、宝成线分别确定试验段进行数据观测，每月对钢轨磨耗情况观测一遍，2013年5月起测量钢轨廓形光带情况，每月一遍。(见下表)钢轨磨耗速率状态监测时间线别垂磨月均速率侧磨月均速率光带宽度2012年西宝线0.20.3宝天线0.30.6-0.7宝成线0.30.5-0.62013年西宝线0.20.373宝天线0.350.6-0.765宝成线0.30.5-0.62014年西宝线0.250.2553宝天线0.350.6-0.765宝成线0.30.5-0.63.数据分析根据对2012年至2014年钢轨垂磨、侧磨数据对比数据来看，2012年、2013年由于采用对钢轨轨头进行全断面打磨，钢轨垂磨速率明显上升，而钢轨侧磨速率并没有显著降低；2014年，我段按照工务处要求：采用钢轨廓形仪指导钢轨打磨车作业方式后，钢轨侧磨速率明显降低。光带宽度显著减小。二.钢轨打磨的作业方式对比分析1、2012年、2013年钢轨打磨根据钢轨廓形，采取“先两侧、后轨顶、再廓形”，每次4-8遍的修理性作业方式，对钢轨波磨、肥边及钢轨踏面疲劳纹起到一定的修复作用，但对轮轨关系并没有显著改善。钢轨侧磨速率没有降低。2、2014年第一阶段集中修钢轨打磨，我段采用武汉局钢轨廓形仪，根据测量现场钢轨廓形与标准钢轨廓形的对比，指导钢轨打磨车打磨作业，打磨效果明显提升。具体表现在：一是打磨遍数由原来的4-8遍减少为现在的2-3遍，减少了作业量。二是钢轨踏面光带明显居中、宽度减小，轮轨关系更具合理性，打磨效果明显优于以前的打磨作业方式。钢轨侧磨速率得到了一定的降低，取得了较好的效果。三.打磨后取得的效果1、可以有效延长钢轨的使用周期。如西宝线上行1224.300至1234.681虢镇至卧龙寺区间，该地段钢轨截止2013年年底累计通过总重已达818MT.km/km，由于2014年上半年集中修期间我段采用了钢轨廓形打磨作业方式，目前该地段钢轨状态较为良好，钢轨肥边、疲劳纹等情况显著降低。2、通过打磨可以延长小半径曲线的钢轨使用周期。宝天线小半径曲线由于钢轨波浪磨耗严重，往往钢轨侧磨达不到重伤标准、而波磨严重而不得不下道。通过采用钢轨轮廓打磨方式，可以有效改善钢轨的轮轨关系，减少轨头疲劳纹、轧伤等钢轨伤损的产生，降低钢轨的侧磨速率。延长钢轨的使用寿命。三.打磨后取得的效果3、打磨后可以有效的改善轮轨关系，提高列车的运行平顺性，使列车运行安全系数更高。减少了由于钢轨轮轨问题造成线路晃车的产生。4、打磨后可以减少列车对线路的冲击，延长轨枕、枕下大胶垫、尼龙座、弹条、轨距杆等线路另配件、加强设备的使用寿命。陇海线上行K1324+102打磨前后效果对比打磨前打磨后四、钢轨打磨中的作业质量控制措施（1）重点打磨钢轨波磨，兼顾钢轨肥边，消除轨面波磨和钢轨肥边，修正轨头轮廓的钢轨打磨技术标准。为保证钢轨打磨质量，我段和局大机段技术人员密切配合，结合现场钢轨打磨的实际状况和轨廓测量检测情况，针对波磨较严重的区段，优化打磨作业方式，保证打磨作业质量，使侧、波磨钢轨的打磨效果明显提高。（2）加强协调与沟通：在现有条件下，我段积极与工务处和大机段协调，加大宝天线、宝成线钢轨侧、波磨严重、表面鱼鳞纹较多地段的钢轨打磨天窗投入，及时解决因大机故障、天窗时间短、宝成打磨速度低等因素影响，进一步提高了钢轨打磨效率和质量。