钢轨廓形打磨技术应用.ppt

钢轨廓形打磨技术应用近年来，随着中国铁路的快速发展，列车的不断提速，对钢轨技术状态的要求也越来越高，因此钢轨打磨车是铁路快速网路的发展需要，也是我国快速线路维修必不可少的工务养护装备之一。我局于2008年引进首台PGM-48钢轨打磨列车，到现在已拥有GMC-96X钢轨打磨车两台、GMC-96B钢轨打磨车一台、RGH-20C道岔打磨车一台、XM-1800铣磨车一台，在这段时间里我们不断学习和研究如何提高钢轨打磨技术，获取了一些经验。我们借助钢轨廓形仪对钢轨轮廓进行检测观察，然后根据检测结果生成最优打磨方案，进而实现高效率、高精度、低成本打磨。下面就我们如何借助钢轨廓形仪提高钢轨打磨质量的一些经验与大家分享，有不当之处请专家指正。背景简介一、钢轨廓形仪使用前打磨施工近年来随着高速铁路快速发展、普速铁路不断提速以及运量不断加大，钢轨伤损情况已逐渐加重，严重影响行车的稳定性和安全性。因此，提高铁路钢轨技术状态，已成为目前急需解决的问题。而钢轨打磨能有效的消除钢轨病害，保证钢轨廓形，改善轮轨接触关系，提高铁路钢轨使用寿命。在以往的打磨施工中，由于打磨设备少、线路打磨需求大等因素，主要是以凭经验消除钢轨塑性流变（肥边）和波形磨耗等病害的修理性打磨为主。防止波磨、裂纹等病害的不断发展，这种打磨方式，没能从根本上改善轮轨接触关系，无法保证钢轨基本廓形而达到控制病害再次发生的目的。（一）、常见病害分析1、病害分析我局管内阳安、宝成、宁西及西康等山区线路，由于曲线多、半径小、坡度大，导致钢轨与机车轮对长时间不良接触，造成钢轨出现肥边、剥离掉块、波磨，甚至出现轨头核伤等钢轨病害，严重影响了列车通过时的平稳性，增加了断轨的风险机率。我们现有三台钢轨打磨车，但缺少对各线路病害条件下的打磨工艺及标准，作业中往往是凭经验、凭感官，打磨工艺也仅仅是停留在打磨遍数的多少上，致使作业效率极低，且打磨后的廓形效果不佳。现场的钢轨病害主要有诸如波磨、肥边、鱼鳞纹、马鞍型磨耗等钢轨表面缺陷2、病害成因（1）、因钢轨材质、无缝线路铺设施工、重载快速列车对线路平纵断面造成病害等难以避免因素的影响，部分钢轨上道后无法完全适应列车高速平稳运行要求，列车轮对对钢轨冲击振幅日益加剧，改变了轮轨接触设计轨迹，致使钢轨作用面形成波磨、侧磨、压溃、肥边、龟裂、掉块等缺陷，导致轮轨关系、轴向加速度、加载率等动力学指标无法控制，进而导致列车摇晃、抖动，直接影响到列车运行品质，大大缩短了钢轨的使用寿命。（2）、直线和曲线半径R＞800m曲线地段，一般是列车蛇形运动和钢轨表面塑性流变，钢轨的病害主要是剥离掉块、肥边，例如陇海线西宝段；600m＜R≤800m曲线地段，一般是列车蛇形运动和钢轨表面疲劳，特别是曲上股的疲劳裂纹和下股的肥边，例如陇海线东孟段、阳安线等；R≤600m曲线地段，一般是列车在运行中挤上股，压下股，是曲上股侧磨和曲下股的肥边、擦伤、疲劳裂纹和波磨，例如陇海线宝天段、宝成线等。针对病害打磨模式磨石角度分布肥边较严重肥边-45°—-25°波磨较严重顶部-23°—+10°鱼鳞纹严重或预防性打磨光带-23°—+10°(-3°—+3°留空隙)轨形变化大全包-45°—+10°针对不同的钢轨病害，特别是修复性打磨采用如下不同的打磨模式（角度范围内磨石均匀分布）：（二）打磨策略线路特点打磨模式重点打磨位置直线(800＜R曲线)光带钢轨轨距角处600＜R≤800曲线地段光带、打顶曲上股重点打磨钢轨轨距角处，曲下股重点打磨钢轨顶面和适度打磨轨距角处R≤600曲线地段打顶、肥边上股轨顶和下股轨距角处高铁光带钢轨两侧，离轨距角20mm左右范围流出光带，保证轨头廓形，使其基本和标准轨达到一致针对既有线不同的线路状况，可采用如下不同的打磨模式：1、在宝成线施工时，由于曲线半径小，车速较慢，钢轨的主要病害为肥边和波浪型磨耗，所以我们基本采用打磨三遍的作业方式：第一遍使用肥边模式，主要打磨钢轨内侧肥边。打磨速度为16km/h，打磨功率为70%。第二遍使用顶部模式，主要打磨钢轨顶面的波磨和鱼鳞纹等病害。打磨速度为16km/h，打磨功率为65%。第三遍采用全包模式，主要是对钢轨进行抛光，消除轨面切削纹，降低轨面粗糙度。打磨速度为18km/h，功率为60%。（三）、作业方式及效果宝成线打磨电机角度分布图：第一遍第二遍