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地铁线牵引降压变电所与接触网设计案例综述

目录

TOC\o1-2\h\u18722地铁线牵引降压变电所与接触网设计案例综述 1

237271.1牵引变电所 1

77231.1.1牵引变电所的作用与设计介绍 1

65901.1.2牵引变电所的运行状态 2

24591.1.3牵引变电所的控制保护装置 2

271891.1.4牵引变电所站内用电 3

286791.1.5牵引变电所内设备 4

325481.2降压变电所 6

270761.2.1降压变电所的作用与设计介绍 6

135481.2.2降压变电所的运行状态 6

311171.3接触网 7

91701.1.1接触网的介绍与作用 7

15674接触网的悬挂类型：刚性接触网与柔性接触网 7

261891.1.210号线接触网设计方案 7

1.1牵引变电所

1.1.1牵引变电所的作用与设计介绍

牵引变电所的主要作用将从主变电所所送过来的35kv的电流经过降压等处理从而可以安全可靠的向接触网或第三轨提供牵引直流电流。

在牵引变电所的设计原则上首先需要能够满足其在供电系统中这一环的作用，能够安全有效的传输电力。牵引整流机组自身需要满足一定量的过负荷能力，安全方面需要安装继电保护装置，在系统出现问题时，能够及时有效的阻断故障区域，在故障区域排除风险后，能够再次快速的恢复。现如今牵引变电所大多使用无人值班，并使用人工智能化管理，能在面对危情时能够更加迅速高效的处理。

1.1.2牵引变电所的运行状态

首先牵引变电所的供电来自于两回从主变电所传过来的35kv进线电源，并设置了母联断路器，在正常情况下为断开。

而在当任一一条35kv的电源进线出现故障或短路时，就会先对母联断路器进行人工/自动合闸操作，并由另一条母线对牵引变电所提供电力。待故障或短路被排除后，再断开母联断路器进行恢复。

在供电所内运作正常时，两台整流机组会并联运行，并会打开接触网越区隔离开关，这时该牵引变压器就会与隔壁两相邻的牵引变电所能够双边供电，向行驶在负责的供电区域内的车厢提供电力。

当在牵引变电所出现故障时也需要有一套合理完善的解决方案。在当一个整流机组发生故障时，由另一台整流机组负责该供电区域的全部负荷供电，但也需要在该整流机组在合理可控的负荷内才能继续运作。在当一整个牵引变电所发生故障时，则需要隔壁相邻的两座牵引变电所通过该变电所负责的区域内的接触网越区隔离开关或者该区域内的直流母线来恢复这个区域内的车厢用电。但当该区域内的接触网发生故障时，则需要立即快速的停止对牵引变电所对该区域内的接触网供电。

车辆在位于吴中路停车场时，在正常状态下，车辆进入停车场后，先停车场内的接触网与车辆轨道上的正线接触网进行分断，是通过电动隔离开关来进行分断，在成功进行分断后，就由停车场负责的牵引变电所来进行对停车场内的车辆进行供电。而在当吴中路停车场的牵引变电所出现了解列的情况，就先需要连接上停车场内的接触网与外部正线的连接，然后再通过隔壁相邻的两座牵引变电所（紫藤路站与龙溪路站）来对停车场内的接触网进行供电。

1.1.3牵引变电所的控制保护装置

1）控制监控：整个牵引变电所内的控制、传输、显示都是由自动化系统自动完成与记录，并可实时由位于电力控制中心的调度系统所控制与监控。通过自动化智能化的监控系统能够快速的实时反应与预测问题的出现，并在尽可能快的情况下及时排除险情。

在提醒方面能够根据情况的不同，以光声等不同形式提醒，变电所内的设备在控制方面也可分为三级控制，分别为远距离控制、所内集中控制与设备自身控制。在几种控制的配合下能够实现多种处理方案。

2）保护装置：牵引变电所出现故障后若处理的不及时或者处理有问题，十分容易导致电气设备的损坏以及所车辆人员的危险。因此在牵引变电所内除了传统的微机过流过压保护的功能外，还能通过光纤模块，在发生故障后，保护装置之间能够互相产生信息交流，实现信息共享，以做到最快的处理故障区域，以及快速打开备用方案。

3）自动装置：在变电所的35kv母联断路器以及0.4kv母联断路器处都有自动投入装置，并且其带有的自投功能可以在所内进行操作，也可以远程由控制中心进行远程控制与操作。并且在0.4kv处还带有自我恢复功能，在故障排除后，失电电源能够恢复正常的供电能力后，便可自动恢复运行，而母联则先处于热备用状态。

变电所内的DC1500v处的馈线断路器处则需要安装一个能够自动重合闸的装置。

1.1.4牵引变电所站内用电

1）站内交流电使用：首先先需要从变电所内的低压母线段引出两路电源提供给交流屏使用，设置两路的目的也是为了防止电源一路出现问题后的备用，对于站内的交流电