牵引电机主动齿轮裂纹产生原因分析.pdf

第3卷第6期高速铁路新材料Vol.3No.6

2024年12月AdvancedMaterialsofHighSpeedRailwayDecember2024

文章编号：2097-0846（2024）06⁃0058⁃05

牵引电机主动齿轮裂纹产生原因分析

王玉婷，吕晶，杨其全，徐超

（中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京100081）

摘要：对伤损牵引电机主动齿轮进行了宏观形貌观察、断口微观形貌观察、金相组织分析和理化性能测试，研究

了齿轮裂纹产生的原因。结果表明：因齿轮端部与挡圈存在微动磨损，挡圈接触面处形成白亮淬火马氏体组织，

在周期性交变载荷作用下，裂纹自螺纹孔附近挡圈接触面的白亮淬火马氏体处萌生，并逐渐向齿面及齿轮内孔疲

劳扩展，齿面因啮合力的作用发生了剥离掉块。齿轮材质中Cr元素的质量分数过高，当齿轮端面发生微动磨损

时更易形成硬而脆的淬火马氏体组织。

关键词：主动齿轮；马氏体；化学成分；微动磨损

中图分类号：U269.6文献标志码：Adoi：10.3969/j.issn.2097-0846.2024.06.011

作为车辆走行部的关键部件，牵引电机主动齿轮

的稳定性和可靠性直接影响机车的安全运行。某机车

运行过程中6A系统报主动齿轮冲击预警，检查发现轮

齿表面存在裂纹。为了找到牵引电机主动齿轮的伤损

原因，采用宏观形貌观察、断口微观形貌观察、金相组

织分析、理化性能测试等多种表征手段检验伤损齿轮，

并根据检验分析结果对齿轮伤损原因进行了系统分

析，旨在避免此类伤损继续发生，为后续齿轮的使用和

维护提供有益参考。

1理化检验及结果分析

1.1齿轮宏观形貌观察

伤损齿轮材质为18CrNiMo7-6，齿轮齿数为23，模

数为8。伤损齿轮的装配示意、宏观形貌及裂纹的宏观

形貌见图1和图2。齿轮端面有3个螺纹孔（编号分别

为A、B、C），3个螺纹孔附近均可见明显裂纹。其中A

螺纹孔附近裂纹最严重，裂纹已扩展到齿面和内孔表

面，在内孔侧可见2条裂纹，较长的裂纹长度为74mm。

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对齿轮的所有齿面观察，除A螺纹孔附近的1轮齿齿

图1伤损齿轮装配示意及宏观形貌

面有明显掉块外，其余轮齿使用状况良好，啮合痕迹一

致，无偏载和异常情况。由图1（a）可见，齿轮端部与于齿轮端面的挡圈接触区，2个断口均可观察到清晰

挡圈相接触，接触位置如图1（c）中黄色环状标记位的疲劳弧线，裂纹扩展特征为疲劳扩展。

置。齿轮挡圈接触区（黄色虚线环型区域内）表面不平1.2裂纹断口微观形貌观察

整，可见条带状的凹坑和掉块。##

用扫描电镜（SEM）对1、2裂纹断口进行微观形貌

由于A螺纹孔附近裂纹最严重，重点检测分析了观察，见图4。可以看出裂纹萌生于挡圈接触位置，以

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A螺纹附近的1、2裂纹。沿图2（a）中虚线打开1、2多源的方式向内部疲劳扩展；裂纹源区及疲劳扩展区

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裂纹，其断口宏观形貌见图3。可见1、2裂纹均起源主要为疲劳碾压及锈蚀形貌。

收稿日期：2024⁃05⁃20；修回日期：2024⁃08⁃26

第一作者：王玉婷（1989—），女，助理研究员，硕士。E-mail：wisdornyu