拆负环安全技术交底20200727.doc

后科区间左线负环拆除专项施工安全技术交底

GD-C1-328

单位（子单位）工程名称

深圳市城市轨道交通13号线土建六工区后～科区间

分部/子分部

（或系统/子系统）

后科区间左线负环拆除

施工单位

中建交通建设集团有限公司

项目负责人

周伟

项目技术

负责人

朱元

分包单位

/

项目负责人

/

项目技术

负责人

/

施工依据文件名称

及编号

质量验收依据文件

名称及编号

1、编制依据：

（1）《通用门式起重机》GB/T14406-2011；

（2）《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2012；

（3）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；

（4）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；

（5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276-2012；

（6）《重要用途钢丝绳》GB8918-2006；

（7）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016；

（8）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2017；

（9）本工程所在地的工程地质、水文地质及沿线建（构）筑物条件，以及沿线建（构）筑物和管线的调查报告；

（10）现场考察资料、有关调查资料和我单位的施工能力及我公司从事过类似工程的施工经验；

（11）国家及地方现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准。

2、工程概况

本工程负环管片均为1.5m宽环管片，采用错缝拼装方式进行拼装。负环管片每环由A1、A2、A3三块标准块，B1、B2两块邻接块,一块封顶块K块共6块管片构成。管片外径为6700mm，厚度350mm，环宽1500mm（环），纵、环缝均采用弯螺栓连接，其中每环纵缝采用16根M30螺栓，每环环缝采用12根M30螺栓。拟计划试掘进100m后停机拆除负环。负环管片排布情况见下图。

3、施工前准备工作

3.1.1盾构机停机准备

由于拆除反力架及负环管片、始发井换装、铺设轨道、清理等等清理工作，盾构机停机时间较长，因此停机时应注意以下几点：

（1）对盾构机土仓压力进行观察和监视，确保土压稳定；

（2）随时对盾构机姿态进行监测，确保盾构机停机时姿态稳定；

（3）对停机处的监测点进行跟踪监测，注意其沉降情况；

（4）准备好临时水、电供应，一旦盾构机土仓压力失压或姿态变化过大应及时启动盾构机进行保压及调整姿态；

（5）停机每隔一段时间对盾构机刀盘进行正反旋转，以免刀盘卡死或结泥饼。?

3.1.2近洞口隧道管片加固

为了防止负环管片拆除后，相邻的管片失去挤压力出现松动，影响管片的防水效果，所以在负环管片拆除前，我部将按设计要求对洞门内10环范围内，环向布设6道槽钢进行纵向拉紧加固，待后浇环梁浇注后再拆除联系条。

3.1.3施工平台搭建

管片拆除施工时利用电瓶车土斗，在土斗上搭设走道平台，土斗两侧加设平台。顶部平台便于拆除负环顶部螺栓，两侧平台便于拆除负环腰部螺栓。两侧平台搭设时和上平台相连，同时为防止人员坠落，在顶部平台四周加焊1.2m高护栏，中间60cm处加连一道护栏，悬挂密布网防止物品掉落至行车轨道侧。施工平台示意图见图3.1.3-1。

3.1.4管片拼装孔凿除

将需拆除负环的每环管片上的封顶块及邻接块拼装孔凿穿，利用拼装孔作为主要吊点，其余负环利用端部螺栓孔连接钢板吊具进行拆除，电瓶车车头支架的焊接。

3.2总体施工工艺流程

施工准备→盾构机停机→拆除反力架→拆除上部分负环管片→拆除下部分负环管片→拆除基座→盾构机恢复推进

3.3反力架拆除方法

（1）反力架支撑拆除

反力架支撑在气割前，每个部件用钢丝绳绑牢，不得拉紧，避免构件突然断开伤人，然后用氧焊割除，割除遵循“自上向下”的原则，反力架短直撑割除完毕后即可吊出始发井，斜撑割除完毕后，使用手拉葫芦缓慢将其放置车站底板，待负环拆除完毕后依次吊出。

（2）反力架拆除

反力架拆除顺序：横端梁→立柱→底基座

3.4负环管片拆除总体施工方法

待反力架拆除完毕后，即可进行负环管片的拆除工作，负环管片采用分块拆除的方式，拆除后使用60T龙门吊吊装。拆除原则：“由上至下，左右均匀”，由-7环向-1环依次拆除。将-7～-1环上部K块、B1块、B2块全部拆除完毕后，再进行下部A1块、A2块、A3块拆除。

3.5负环管片拆除

3.5.1负环管片拆除方法

负环管片拼装采取错缝拼装，其拆除方法共分为两种方式。

（1）K块在11点方向时

拆除顺序依次为：K块、B2块→B1块→A3块→A1块→A2块

（2）K块在1点方向时

拆除顺序依次为：K块、B1块→B2块→A1块→A3块→A2块

3.5.2负环管片拆除步骤

以K块位置在1点方向为例。

（1）负环管片拆除第一步：B1块拆除

（2）负环管片拆除第二步：B2块拆