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爱立信臼皮书
GFTL-24:001431Uen
2024年11月ERICSSON三
散今
工口
FRMCS:
利用5G技术
增强铁路通信
整合FRMCS:利用SG技术增强铁路通信内容2024年11月2
内容
介绍3
GSM-R-FRMCS在900MHz的共存挑战5
FRMCS部署从nlOl频段开始7
利用SG关键功能实现离效的铁路范盖9
与CSP共亨无线电以优化部署12
主要收获14
术语表15
参考资料16
作者17
整合FRMCS:通过SG技术增强铁路通信介绍2024年11月3
介绍
全球各国正努力增加铁路在运输人员和货物中的份额，以开发更可持续的交通系统[1]。他
们认识到铁路是当今最可持续、创新和安全的交通方式，并在可预见的未来仍将如此[2]。
对于乘客来说，铁路旅行是最安全的选择，这表现在每十亿乘客／公里的极低死亡率上，
相比之下，道路上的旅行者所迵受的致命危险商得多。在美国拥有超过20万公里的铁路
线，在欧洲有15万公里，在印度有超过10万公里，企业和货运公司可以受益千低成本和日
益竞争激烈的交通解决方案，同时减少其碳足迹[3l。
只有通过自动列车控制才能实现高铁行驶。没有控制的列车司机会失去悄况意识，在时
速超过180公里时无法做出足够快速的反应。在欧洲，标准的铁路控制－调度和交通管理系
一
统是欧洲列车控制系统(ETCS)。这系统目前由全球移动通信系统一一铁路(GSM-R
）实现其标准化主要受国际铁路联盟(UIC)推动。尽管GSM-R取得了成功，但由于
移动通信系统的技术进步、宽带服务的广泛应用和5G蜂窝网络的日益部署，它正在变得
过时[4]。为了逐步用现代技术取代GSM-R,UI已决定为未来的5G铁路移动通信系统（
FRMCS)奠定基础[5)。FRMCS的主要目标是全面数字化铁路运营，支待越来越高级别
的自动列车运营(ATO)，并拥抱5G带来的可能性，而不会创造铁路特定的蜂窝网络技
术。除了这些基本目标，FRMCS还旨在具有成本效益且具备未来准备性确保顺畅兼容
，
并轻松从GSM-R迁移。
FRMCS试验已经在进行，系统的部分部分已足够成熟，可以开始部署了，FRMCS
第一明恩罚甚嬴溫俭雪殍罚奇烈持停2)定于2026年初结束。这将标志着验证规范成熟性
的一个重要里程碑，包括专用铁路频段规范和共
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