纯电动汽车构造与检修-动力蓄电池及管理系统检修.pptxVIP

任务二;任务二动力蓄电池及管理系统检修;理论知识;1.电池组管理系统

管理电池的工作情况，避免出现过放电、过充电、过热，对出现的故障应能及时报警，以便最大限度地利用电池的存储能力和循环寿命。电池组管理系统包括电池组电压测试、电池组电流测试、电池组和单节电池的温度测试、SOC计算以及显示技术、电池组剩余电量显示、车辆在线可行驶里程显示、自动诊断系统和报警系统、安全防护系统。

;3.热（温度）管理系统包括电池组组合方式、电池组分组和支架布置、通风管理系统和风扇、温度管理ECU及温度传感器、热能的管理与应用等。

4.电压平衡控制系统平衡各电池的充电量，能延长电池寿命，并对更换后的新电池进行容量平衡。电池管理系统的主要作用以及相应的传感器输入与输出控制见表。

;（二）电池管理系统的工作原理;二、电池管理系统的功能;（一）数据采集功能;（四）数据通信功能数据通信功能是指电池管理系统与整车控制器、电动机控制器等车载设备及上位机等非车载设备进行数据交换的功能。

（五）安全管理功能电动车辆上的电池组具有数百伏的高压电，为保证用电安全，BMS必须实时监控电池电压、电流和高压电路状态，在出现异常状况后能立即给予及时报警并进行紧急处理。

;三、蓄电池的热管理;（二）电池组热管理系统的类型从控制的角度看，目前的动力蓄电池组热管理系统可以分为主动式、被动式两类，从传热介质的角度看，热管理系统主要包括气体冷却法、液体冷却法、相变材料冷却法及带加热的热管理系统等。

;（1）串行通行方式（见图a）

当蓄电池需要散热时，风机工作，使空气从一侧进，从另一侧出。冷空气进入后，在经过蓄电池时不断地被加热。这样，在蓄电池入口一侧被空气带走的热量相对较多，而在蓄电池出口一侧的散热效果要差于在空气一侧。所以，采用串行通风方式的蓄电池的散热均匀性不太理想，目前已较少采用。

（2）并行通风方式（见图b）

通过对蓄电池的布置以及对楔形进排气通道的合理设计，可以确保进入每个蓄电池缝隙之间的空气流量均匀，蓄电池组各蓄电池散热一致，热电池温度一致性好。并行通风方式是目前采用较多的蓄电池散热结构。;2.液体冷却法以液体为介质的传热，需在动力蓄电池组与液体介质之同建立传热通道，比如水套，以对流和导热两种形式进行间接式加热/冷却，传热介质可以采用水、乙二醇，甚至制冷剂，也有把动力蓄电池组沉浸在电介质的液体中直接传热的方式，但必须采用绝缘措施，以免发生短路。液体冷却法主要包括被动式液体冷却和主动式液体冷却。

;3.相变材料冷却法近年来在国外和国内出现了采用相变材料PCM冷却的动力蓄电池热管理系统，针对动力蓄电池在充电时吸热、放电时放热的特点，在全封闭的动力蓄电池单体之间填充相变材料，靠相变材料的融化或凝固来工作。

;（三）注意事项蓄电池组安放在箱体内通过风机降温，如果通风不当，则容易造成箱内各蓄电池的温度不一致，进而导致蓄电池的容量、内阻的不一致。在蓄电池的使用过程中，容量较小的蓄电池容易产生过充电和过放电，进而影响其性能和寿命，并造成安全隐患。因此，蓄电池箱体内蓄电池的布置和散热风道的布局，均要尽量保证蓄电池组的散热均匀性。

另外，在电动汽车上，由于动力蓄电池组各个蓄电池或各个分电池组布置在车辆不同的位置上，各处的散热环境都不同，这些差别也会对蓄电池充、放电性能和蓄电池的使用寿命造成影响。为了保证每个蓄电池都能有良好的散热条件和环境，将电动汽车的动力蓄电池组装在一个强制冷却系统中，使各个蓄电池的温度保持一致或相接近，并且使各个蓄电池的周边环境条件相似。

;四、BMS常见故障类型及检修方法;2.电压采集异常当出现电压采集异常现象时，重点考虑下列几种情况：（1）动力蓄电池本身欠压将监控电压值与万用表实际测量的电压值对比，确认后更换动力蓄电池。（2）采集线端子紧固螺栓松动或采集线与端子接触不良螺栓松动或端子接触不良会导致单体电压采集不准，此时轻摇采集端子，确认接触不良后，紧固或更换采集线。（3）采集线熔丝损坏测量熔丝阻值，若在1Ω以上，需进行更换。（4）从板检查问题确认采集电压与实际电压不一致，其他从板若采集电压与动力蓄电池电压一致，则需更换从板并收集现场数据，读取历史故障数据，进行分析。

;3.温度采集异常当出现温度采集异常现象时，重点考虑下列几种情况：（1）温度传感器失效若单个温度数据缺失时，检查中间对接插头，若无连接异常，可确定为传感器损坏，更换即可。（2）温度传感器线束连接不可靠检查中间对接插头或者控制口温度传感器线束，发现松动或者脱落，应更换线束（3）BMS存在硬件故障监测发现BMS无法采集整体温度，并确认从控制线束到转接插头以及从转接插头到温度传感器的线束导通正常，则可判定为BMS硬件问题，更换对应的从板。（4）更换从板后是否重新加载