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1.涉嫌人为破坏造成的铁路交通事故，经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位()铁路交通事故。
A.主要责任
B.次要责任
C.非责任
D.同等责任
正确答案:C
解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》的相关规定，当铁路交通事故被公安机关确认为人为破坏造成时，发生单位被视为无责任方。这是因为人为破坏是一种故意行为，与单位或个人的正常运营和管理无关。因此，在这种情况下，定发生单位为非责任方，即选项C。这一规定是为了明确责任归属，确保公正处理铁路交通事故。
2.更换制动软管时，软管连接器连接平面与车体中心夹角为()。
A.30
B.45
C.60
D.40
正确答案:B
解析：暂无解析
3.更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为()。
A.30
B.45
C.60
D.40
正确答案:A
解析：更换折角塞门时，需要确保塞门体中心线与主管垂直中心线的夹角符合规定，以保证塞门的正常功能和密封性。根据铁路车辆制动系统的相关标准和规范，这个夹角通常被设定为30度。因此，选项A是正确的答案。
4.更换新闸瓦时瓦钎插入后需安装()。
A.闸瓦插销环
B.开口销
C.防脱拉环
D.圆销
正确答案:A
解析：这道题考察的是对铁路机车车辆制动系统部件的了解。在更换新闸瓦时，瓦钎插入后需要安装一个固定装置以确保闸瓦不会脱落。根据铁路机车车辆的标准操作和维护流程，这个固定装置通常是闸瓦插销环。因此，正确答案是A。
5.铁路货车运用限度：双作用弹性上下旁承间隙()。
A.0mm
B.1mm
C.2mm
D.3mm
正确答案:A
解析：根据铁路货车运用限度的规定，双作用弹性上下旁承间隙应控制在零间隙或负间隙范围内，以确保车辆在运行过程中的稳定性和安全性。因此，选项A（≥0mm）是正确的答案。
6.调整脚蹬变形属()故障范围。
A.摘车临修
B.大件修
C.小件修
D.辅修
正确答案:B
解析：调整脚蹬变形涉及到的是车辆维修中的一个具体项目。在铁路或其他车辆维修体系中，这种调整通常属于较为综合和复杂的维修工作，因为它涉及到车辆结构的改变和校准。A.摘车临修通常指的是车辆在运行中出现突发故障，需要立即停车进行紧急修复的情况。调整脚蹬变形不属于这种紧急修复的范围。B.大件修是指对车辆的主要部件或结构进行的大规模维修或更换，这包括车架、轮对等关键部件的维修。调整脚蹬变形属于对车辆结构的调整，因此更符合大件修的范畴。C.小件修主要处理的是车辆上的小部件损坏或故障，如灯具、座椅等。调整脚蹬变形不属于小件修的范围。D.辅修通常是指对车辆进行定期的检查和维护，以确保车辆处于良好的运行状态。虽然这也是一种预防性的维修工作，但调整脚蹬变形不属于辅修的常规项目。因此，根据上述分析，调整脚蹬变形属于大件修的故障范围，答案是B。
7.列检作业时列尾装置与列车制动软管的摘接由()负责。
A.车站
B.车辆
C.车务
D.运输
正确答案:B
解析：列检作业时列尾装置与列车制动软管的摘接是由车辆负责的，因为列尾装置是车辆的一部分，而列检作业主要是针对车辆的检查和维修。因此，选项B“车辆”是正确的答案。
8.负有铁路交通事故次要责任的单位，承担损失费用的()以下。
A.50%
B.60%
C.40%
D.30%
正确答案:D
解析：根据《铁路交通事故调查处理规则》第六章“事故责任判定和处理”的相关规定，负有铁路交通事故次要责任的单位，应当承担损失费用的30%以下。这一规定是为了明确在铁路交通事故中，各单位根据责任大小承担相应的经济损失，以维护公平、公正的原则。因此，选项D“30%”是正确的答案。
9.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由()负责。
A.机车乘务员
B.车站人员
C.列检人员
D.调车人员
正确答案:C
解析：根据题目描述，列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结的操作是由列检人员负责的。因为列检人员是负责列车检修和保养的工作人员，他们有责任确保列车各部件的正常运行，包括车钩和软管的摘解、摘结等操作。其他选项如机车乘务员、车站人员和调车人员虽然也可能参与列车的操作，但并不是负责车钩和软管的摘解、摘结的操作。
10.《铁路车辆送往修理专用线》的色票是()。
A.车统-16
B.车统-17
C.车统-18
D.车统-19
正确答案:A
解析：色票是一种识别工具，用于标记铁路车辆的类别和相关属性。对于铁路车辆送往修理专用线的车辆，其色票通常用来识别该车辆的性质和状态。车统-16是车辆待送修线的识别号码，所以在这个问题中，选项A“车统-16”是正确的答案。
11.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时严禁进行处理，应保持()m以上的距离。
A.8
B.9
C.10
D.7
正确答案:
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