捷达轿车六档手动变速器设计.pdf

第1章绪论

1.1课题的目的和意义

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、

爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同

[1]

时使发动机在最有利的工况范围内工作。中间轴式变速器多用于发动机前

置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器若采用浮动式结构

的齿轮轴，工作时会产生挠度。因此，一方面降低了输出轴的刚性，另一方

面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了

整机的性能。

为了近一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应

该建立一个适应发动机排量为2.0升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和

用户更高层次的要求。

设计方案力求实现：

（1）变速器结构更加紧凑、合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所

需；

（2）选挡、换挡轻便、灵活、可靠；

（3）同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡；

（4）齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。

1.2课题研究的现状

目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变

速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车

[3]

安全性。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。

机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具

有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的

设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，4

档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，6档变速器的装车率

[4]

也在日益上升。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的

燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。

汽车变速器是汽车的重要部件之一，用来改变发动机传到驱动轮上的转

矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽

车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变

速器设有空档，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向

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驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行使能力。

汽车变速器技术的发展历史：

手动变速器（MT：ManualTransmisson）主要采用了齿轮传动的降速原

理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就

是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。

自动变速器（AT：AutomaticTransmisson）是由液力变矩器，行星齿轮

和液压操纵系统组成，通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

AMT是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改

变了手动换挡操纵部分。即在MT总体结构不变的情况下改用电子控制来实现

自动换挡。

无级变速器（CVT：ContinuouslyVariableTransmission）,又称为连

续变速式机械变速器。金属带式无级变速器主要包括主动轮组，从动轮组，

金属带和液压泵等基本部件。主要靠主动轮，从动轮和传动带来实现速比的

无级变化，传动带一般用橡胶带，金属带和金属链等。

无限变速式机械无级变速器（IVT：InfinitelVariableTransmisson）

采用的是一种摩擦板式变速原理。IVT的核心部分由输入传动盘，输出传动

盘和Variator传动盘组成。它们之间的接触点以润滑油作介质，金属之间不

接触，通过改变Variator装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变

化。

1.3变速器的设计思想

根据发动机匹配的轿车的基本参数，及发动机的基本参数，设计能够匹

配各项的新型后驱动变速器。

新型后驱动变速器应满足：

（1）发动机排量2.0升；

（2）六个前进挡，一个倒档；

（3）输入、输出轴保证两点支承；

（4）采用同步器，保证可靠平稳换挡；

（5）齿轮、轴及轴承满足使用要求。

1.4研究的主要工作内容

中间轴式变速器主要用于后轮驱动变速器，所以，根据实际汽车发动