浅谈地铁钢轨过渡电阻的测试.pdf

技术研发TECHNOLOGYANDMARKET

Vol.18,No.4,2011

浅谈地铁钢轨过渡电阻的测试

潘宇辉

（深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518000）

摘要：目前，国内的地铁在运行中基本对杂散电流的危害没有得到足够的重视，出现问题后才进行修补，在人力、经济

上造成了巨大的损失。文章针对与杂散电流紧密相关的过渡电阻测量技术的探讨，达到控制地铁钢轨杂散电流的目的，

供同行借鉴。

关键词：地铁钢轨；杂散电流；过渡电阻

doi:10.3969/j.issn.1006-8554.2011.04.025

在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中，一般采用直流流人大地，再由大地流回钢轨并返回到牵引变电所，从而形成

牵引，走行轨回流，因此，不可避免会有电流从走行轨泄入大了地铁杂散电流。

地，这就是杂散电流。杂散电流对地下或地面的金属构件如结对地铁主体结构而言，其轨道附近一般埋设各种金属体。

构钢筋、地下管线等产生严重的腐蚀。轨道与结构钢筋间的过此时杂散电流由走行轨流出，经由大地传给埋地金属体，电流

渡电阻值是考察轨道绝缘的重要参数，所以过渡电阻的测量具顺金属体径直流动直到变电所附近，然后由金属体流回大地，

有重要的意义。再由大地返回变电所。此时便形成了地铁杂散电流腐蚀的阳极

1杂散电流介绍区和阴极区。如图1，在机车附近杂散电流从钢轨流向大地使

1.1杂散电流产生的原因及所经路径分析钢轨对地电位形成阳极区，电流再由大地流入埋地金属体使金

在地铁（或轻轨）等直流电气化轨道运输系统中以轨道作属体对地电位形成阴极区；在变电所附近，杂散电流由埋地金

为回流导体，由于钢轨不可能对地完全绝缘，而且回流轨存在属体流回大地，使金属体对地电位形成阳极区，电流再由大地

电压降，因而导致一部分负荷电流，从轨道流到轨枕和道床及流向钢轨返回变电所使钢轨对地电位形成阴极区。走行轨中

地下钢轨金属设施中去，这部分电流，称为杂散电流（迷流）。的牵引电流越大或钢轨对地的绝缘性能越差，则地下杂散电流

1.2杂散电流的危害就越大，两个阳极区金属体腐蚀也就越严重。杂散电流从金属

国内北京、天津、上海、广州等地的地铁均采用直流牵引供体流出部位将出现电解现象，它使金属体温度升高加速腐蚀。

电的方式。在这种供电方式中，列车直流牵引系统采用正极接长期的杂散电流腐蚀作用，使地下金属物受到严重损害。由杂

触网（架空线或接触轨），而走行轨兼作负回流线。在直流牵引散电流引起的过高接地电位将导致某些设备无法正常运作，且

供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，而是过高杂散电流引起的对地电压将危及安全。因此，对地铁杂散

有部分由钢轨杂散地流入大地，再由大地流回钢轨并回到牵引电流分布的研究，将对地铁的建设、运营、维护都有着重要现实

变电所。这部分电流就称为杂散电流。目前，我国地铁直流牵引意义。

供电电压标准值有600V、750V、1500V、3000V不等。牵引2过渡电阻的测量

供电系统及杂散电流形成，如图1所示。2.1测量过渡电阻的必要性