自然资源保护协会2022车网协同能力建设指南65页.pdf

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草网协同能力建设指南

前言

车百智库是一家由中国电动汽车百人会联合权威机构、产

业链头部企业共同发起成立的专业研究机构，主要围绕汽车电

动化、智能化、网联化、绿色化以及能源变革、交通变革、城

市变革等多个方向开展研究。

本研究报告属阶段性研究成果，仅供参考。数据引用、观

点收集、研究论据等暂未逐一注明出处，由于部分信息来自外

部，且未与企业一一核对，对一些企业的分析如不准确，以实

际情况为准。

课题组

中国电动汽车百人会车百智库

张永伟朱晋熊英牟雨薇何慧娟刘茜李松哲吴曦

自然资源保护协会清洁电力项目组

游梦娜王万兴刘明明陈艺昕邹以宁

致谢

此报告由中国电动汽车百人会撰写，自然资源保护协会支持。特别感谢中国电力企

业联合会、中国能源研究会可再生能源专委会、国网电动汽车服务有限公司、上海

需求响应中心、国网北京电科院、清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所、

长城汽车、蔚来汽车、宁德时代、特来电、ABB、华商三优公司、ENELX对本项目

的支持。

感谢EnergyFoundationChina对本研究的支持。

摘要

双碳目标下，电力系统将呈现“双高”特性——高比例新能源、

高比例电力电子设备接入。发电侧新能源发电具有随机性、波动性，

负荷侧电气化水平提升，用电预测难度也增加，双向不确定性将加

剧电力系统功率平衡压力。电动汽车作为电网用户侧灵活性资源，

高质量地参与车网协同，能更好地保障补电需求的满足、电网的稳

定运行，以及可再生能源的消纳。

推动车网协同参与主体的多元化，打通车桩网端技术、产品、

标准等方面存在的阻碍，设计实用、可操作的用户侧参与策略，充

分发挥电动汽车作为电网灵活性资源的作用，对于车网协同规模化

推广至关重要。终端用户积极参与电动汽车与电网协同项目，可以

有效提高公众对电动汽车作为需求侧资源重要性的认识和接受程度，

有助于车网协同项目的推广，为相关研究和政策提供更多的经验与

反馈，提升车网协同的质量。

本报告旨在为车企、充电服务运营商和能源服务公司提供有效

学习工具，帮助聚合商主体熟悉车网协同的意义、工作方式、车桩

网端软硬件条件、商业模式、最佳实践，以及如何调动终端用户积

极性等。

我国目前仍缺乏支持车-桩-网互联的开放、标准化的通信协议

体系，需要优化现有车-桩充电国家标准，加强车网协同开放标准

体系的建设，统筹提高通信网络安全性。在车网协同的调度实施过

程中，可从电网、充电桩、电动汽车三大因素计算可调度容量理论值，

建立以稳定性和经济性最优为目标的多目标联合优化模型，实施调

度优化规划，并通过车网协同管理平台，将各方利益最大化、运行

效率最优化。

在车网协同商业模式方面，负荷聚合商的价值在于整合分散的电动汽车提供电

力辅助服务，电力辅助服务分成是软件平台的重要盈利来源，适当的分成比例将建

立起持续的商业模式。无补贴电力辅助服务价格水平下，软件平台很难实现盈利。

V2G试点项目较智能有序充电成本激增，V2G充电桩成本占大头，更难实现盈利。

建议根据市场规则，挖掘商业模式。微网层面，鼓励电动汽车参与电力现货市场与

分布式发电就近交易。配网层面，推动居民区峰谷电价，私家车停驶时间比较长，

扩大峰谷价差，用户进行有序充电的动力更大，也能更好地补偿V2G模式下电池的

损耗。大电网层面，一是积极推