车用燃料电池现状与电催化.pptVIP

车用PEMFC电催化剂概况解决途径提高催化活性、利用率低Pt催化剂、非Pt催化剂抗毒、高稳定性催化剂有序化膜电极寿命问题催化剂的聚集／流失：0.4~1.0V变载催化剂在杂质环境的中毒失活电催化剂聚集/流失美国城市驾驶循环工况PEMFC氧还原(ORR)反应ORR电催化剂是决定PEMFC电化学反应速率的关键ORR为不可逆电极反应，i0~10-10A/cm2电化学极化：0.4~0.5V电化学反应的活化能：化学+电化学的活化能E：电极电势等于零的活化能，与电催化剂的活性相关电的活化能：由双电层电场引起，与电极电势相关电化学反应速率：Tafel方程ORR反应路径Pt表面的含氧吸附层阻碍四电子反应Au表面的氧吸附层有利于直接四电子反应J.Electroanal.Chem.,1994,377:249-259WroblowaH,J.Electroanal.Chem.,1967,15:139-150Au微晶在Pt(111)表面的STM(125×125nm)ZhangJ,SasakiK,SutterE,etal.Science2007,315:220-222Pt催化剂衰减机理探究K.Yasuda,A.Taniguchi,T.Akita,etal.Phys.Chem.Chem.Phys.2006(8):746-752.K.Yasuda,A.Taniguchi,T.Akita,etal.J.Electrochem.Soc.2006(153):A1599-a1603机理2：Pt晶体溶解后在聚合物相再沉积Y.Shao-Horn,W.C.Sheng,S.Chen,etal.Top.Catal.2007(46):285-305机理1：Ostwald熟化效应导致Pt颗粒长大Pt催化剂衰减机理探究M.S.Wilson,F.H.Garzon,K.E.Sickafus,etal.J.Electrochem.Soc.1993(140):2872-2877机理4：炭载体腐蚀导致的Pt纳米颗粒的脱落和聚集D.A.Stevens,M.T.Hicks,G.M.Haugen,etal.J.Electrochem.Soc.2005(152):A2309-A2315机理5：聚合物相衰减导致ECA减少F.-Y.Zhang,S.G.Advani,A.K.Prasad,etal.Electrochim.Acta.2009(54):4025-4030机理3：晶体迁移造成Pt颗粒长大***读原文车用燃料电池现状与电催化

衣宝廉中国科学院大连化学物理研究所2012.12.*报告内容*燃料电池工作原理；燃料电池车的现状；燃料电池发动机的主要问题；电催化与电催化剂结语燃料电池原理电解质膜电催化剂双极板等PEMFC单电池结构关键材料发电原理：电化学，与原电池一致MEA组成燃料电池原理燃料电池堆（模块）燃料供应系统氧化剂供应系统水热管理系统电控系统主要子系统内燃机方式工作12345电堆结构燃料电池发电系统燃料电池车的现状燃料电池车的全球示范验证*国内：北京公交示范、2008北京奥运会、2010上海世博会；国际：欧洲、美国、日本等各个示范项目燃料电池车性能已经达到传统汽车水平*电堆功率密度:3kW/L,2.0kW/kg体积与传统的四缸内燃机相当GMToyotaGM-Hydrogen4燃料电池车性能已经达到传统汽车水平*基于最新一代技术，系统体积减少40%；700bar,3个氢罐，每个罐4kg的H2，3分钟加氢，续驶里程400km；最高时速170km/h,可以-25C储存与启动；车动力100kW，最大扭矩290Nm动力性能高于2L的汽油车，百公里当量耗油量3.3L；具有高安全性与舒适性。Mercedes-BenzF-CELLBclass（Daimler）动力性能、续驶里程、加速性能、低温启动等特性与传统内燃机相当燃料电池车性能已经达到传统汽车水平*国际各大汽车公司燃料电池汽车性能汽车公司ToyotaFCHV-advHondaFCXClarityNissanX-TrailFCVGMHydrogen4DaimlerMercedes-BenZB-Class车辆外观最高车速155km/h1