以成都轨道为例浅谈TOD业务 闫晓宇.pptxVIP

以成都轨道为例浅谈TOD业务;;

TOD是（transit-oriented-development）的缩写，是由新城市主义代表人物，世界级城市规划大师，彼得·卡尔索普（PeterCalthorpe）于1993年提出，他在著作《未来美国大都市：生态·社区·美国梦》中解释，TOD是指以公共交通为导向，以公共交通站点为中心的多种密度、混合使用的开发模式，鼓励以公共交通和慢行交通（步行和骑行）为主要交通方式，在公共交通站点周围400~800米（5~10分钟步行距离）的范围内建立集工作、商业、文化、教育、居住等功能于一体的有活力、多样化的宜居社区。;;;

近年来国家层面多次出台政策，推动轨道交通TOD发展。2021年3月发布的国家“十四五”规划就明确提出加快建设交通强国，推进城市群都市圈交通一体化，转变城市发展方式，推行功能复合、立体开发、公交导向的集约紧凑型发展模式。

当前中国新型城镇化正进入快速发展时期。推进城市高质量发展，实施城市更新，从增量建设转向存量提质已经成为“十四五”期间城市发展的重要任务。备受关注的TOD模式凭借其优势已经逐渐成为解决大型城市发展规划问题的首选模式。;;;

地方层面的相关政策支持;

2022年2月，《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》

健全土地综合开发收益反哺轨道建设机制，促进轨道交通与城市同步协调发展。有序实施既有站点改造，加强与周边办公、商业设施的直接连通，优化轨道交通站点周边接驳组织。

2022年5月，《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》

全面实施轨道交通规划，推进多层级轨道网络建设；推进“四网融合”，构建全域快速铁道网；推进融合发展，提高轨道交通出行占比；完善轨道网络功能，实现高质量网络化运营。

2022年12月，《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则（试行）》

建立一体化规划体系，推动轨道交通与城市功能的有机融合和高效整合，强调市区协同，合力打造站城融合。

2023年5月，《2023年北京市交通综合治理行动计划》

多层面促进公交与轨道融合发展，2023年底力争中心城区绿色出行比例提升到74.7%，全市轨道车站出入口换乘距离小于50米的公交站点占比达86%，进一步提升市民出行便捷。;

2021年11月，《广州市交通运输“十四五”规划》

提出“十四五”期末，城市轨道（地铁+有轨电车）通车里程超900公里，其中地铁通车里程力争达到860公里以上。中心城区轨道交通站点800米半径人口覆盖率不低于65%。

2022年6月，《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》

依托铁路、城际枢纽建设，引入城市轨道交通线路，同步建设城市配套设施，实现无缝衔接、零距离换乘。建成一批立体式、复合型城市综合体，促进交通与城市、产业深度融合发展。;;

2017年，成都做出了以轨道交通站点为核心，大力实施TOD综合开发的战略部署，根据卡尔索普的经典理论，通过系统总结国内外城市TOD综合开发的先进实践经验，结合发展实际，成都逐渐探索出一条适合自己的TOD发展新路。

成都是国内首个提出全域推进TOD的城市，以从无到有率先将公园城市理念与TOD综合开发相结合，打造了一批业态多元、功能复合、独具特色的TOD综合开发站点，为全国的城市轨道开发建设提供了先行先试的成功样板。

同时，成都也是国内率先量化提出中心城区绿色交通出行结构模型的城市，即40%轨道交通、10%常规公交、35%慢行系统和15%机动车。目前成都已启动实施24个TOD项目，步入TOD时代。;;;;;

实施TOD综合开发“1441”总体思路;

TOD开发八大策略;;;;;持续分享无限进步