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隧道工程进出洞施工方法及要点

1.1.1设计优化

根据项目进场后对洞口位置复勘的结果，焦树坪隧道出口地形与原设计严重不符，出口

左右洞均位于陡峻峭壁位置，悬壁临河，现场地形十分复杂，具备山陡、沟深、谷窄、临路、

近水等特点，隧道进洞施工条件极差。

图4-12隧道洞口位置三维地形图

隧道右洞洞口位于50m高陡峻峭壁位置，下临河道，与河道高差约50m，水平距离约

43m，且洞口深入岩体6m，洞口段埋深约20m，隧道不具备直接进洞条件，围岩实际为中

风化片麻岩，灰绿色、灰黄色，完整性较好，片麻状构造，节理裂隙较发育。

如按原设计方案施工，存在以下问题：

（1）隧道洞口位于山体内，洞口边仰坡爆破开挖方量大，约2400m³，将对山体结构

破坏严重，施工耗时较长，对其他工程干扰极大，安全风险极高。

（2）削坡后隧道洞口缺乏作业平台，受洞口场地限制，无法进行大管棚作业、正常进

洞施工和二衬台车拼装等。

针对现场问题，通过动态的设计和合理的方案应用，彻底解决陡峻峭壁位置隧道进洞问

题。

（1）将洞口大开挖设计优化为“隧道延长+倒削竹洞门”形式，为避免大规模的山体爆

破开挖，实现隧道“早进洞”，将隧道暗洞进行3m延长，从而减少开挖方量，同时将洞门

形式调整为倒削竹，避免了端墙式洞门墙趾对桥台背墙的影响。

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焦树坪隧道右洞

图4-13隧道洞口段调整后示意图

便道

（2）采用小型钻孔机具进行“分层分段爆破”技术，施作洞口5m小平台；同时根据洞

营盘河大桥0#台

口围岩较好情况，通过动态设计将超前大管棚变更为双层超前小导管，利用洞口小平台，完

成超前作业，保证进洞时间和安全；并采用洞渣进行多级挡墙砌筑和回填，扩宽洞前平台至

13m，解决陡峻峭壁位置进洞难题，实现了资源的合理利用。

（3）在洞前短平台问题（洞前平台仅13m）上采用二衬台车“逐段拼装逐段进洞”技

术，降低了交叉作业造成的施工干扰，解决了短平台二衬台车拼装难题。

1.1.2边仰坡施工

1.1.2.1分层分段爆破削坡流程图

施工准备中、边桩测设

确定开挖方案清表、排危

纵向分段开挖截水沟

纵向分层台阶划分

坡度控制分层分段钻孔

装药

起爆

坡面修筑

坡面防护

图4-14分层分段爆破削坡施工工艺流程图

1.1.2.2测量放样

按照变更后图纸中给定的洞口边仰坡坡率、平台宽度、明暗洞交界点、边仰坡起点设计

高程、宽度，同时结合实际情况，进行洞口边仰坡开口线测量放样。然后根据实际开挖坡线

及地形，用钢尺量距开挖坡线5米外的位置，作为截排水沟和被动防护网位置，根据实际地

形情况，可做适当调整。

1.1.2.3危石处理及被动防护网施作

首先安排人员测设、收集山体及周边地形的基本参数，寻找可以攀爬至山顶的路线，为

洞顶排