离合器总成详解.ppt

压盘的驱动方式驱动方式凸块-窗孔式传力销式键式（键齿、键槽-指销）弹性传动片连接方式将压盘与离合器盖相连将飞轮与中间压盘、压盘相连将飞轮与压盘相连将压盘与离合器盖铆接特点连接间隙冲击噪声效率低连接间隙冲击噪声效率低连接间隙冲击噪声效率低无间隙效率高应用情况早期单片离合器传统结构早期双片离合器传统结构一种双片离合器结构近期广泛采用压盘是离合器的主动部分之一弹簧钢间隙连接第24页，共68页，星期日，2025年，2月5日传动片传动片第25页，共68页，星期日，2025年，2月5日压紧弹簧膜片弹簧和支承簧圆柱截面螺旋簧第26页，共68页，星期日，2025年，2月5日压紧弹簧和布置形式的选择周置弹簧离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器结构特点磨损后压紧力无法调节磨损后压紧力容易调节磨损后压紧力可自动调节在允许磨损范围内传递转矩不变高速稳定性不稳定较稳定不稳定稳定应用范围低速＼大转矩发动机大于450N.m发动机重型车（开始使用）各种车型圆柱螺旋弹簧矩形圆锥螺旋弹簧后备系数大后备系数较小圆柱螺旋弹簧弹簧与压盘接触弹簧容易受热失效无接触无接触无接触第27页，共68页，星期日，2025年，2月5日膜片弹簧支承形式推式膜片弹簧拉式膜片弹簧支承形式双支承环单支承环无支承环单支承环无支承环结构特点结构不断简化结构更简化性能特点应力大，自由行程增大（支承磨损）最大应力下降自由行程不变支承磨损第28页，共68页，星期日，2025年，2月5日膜片弹簧工作点（压紧）位置的选择：H膜片弹簧压平点B1新离合器接合点C离合器彻底分离点以保证摩擦片在最大磨损后压紧力基本不变。摩擦面工作数目单片取2从动盘每摩擦面的最大磨损量：0.5~1mmB2最大磨损后离合器接合点负荷特性：该特性表示盖总成施加给盘总成的力量，其范围为从初期状态的安装点值到摩擦片磨损后的磨损点力值，称为安装力和磨损力。第29页，共68页，星期日，2025年，2月5日膜片簧离合器分离特性HB1压盘彻底分离最低分离点高度FA2max新离合器最大分离力HB2压盘彻底分离最高分离点高度FA1max最大磨损后最大分离力HB1HB2分离行程9~12mm（膜片簧）压盘升程1.5~2.0mm（膜片簧）分离特性：该特性为膜片弹簧移动的距离、压盘的移动距离（压盘升程）、膜片弹簧的力值之间的关系。该特性为离合器分离时性能和在分离时施加的踏板力的关系。离合器规格（mm）＜200200-240240-300300-380≥380压盘倾斜量(mm)0.250.270.300.350.40第30页，共68页，星期日，2025年，2月5日螺旋簧离合器压紧和分离特性Fm新离合器最大压紧力Fm1最大磨损后最大压紧力螺旋簧分离点分离力即为其最大分离力；分离行程较大（13~15mm）；压盘升程一般较小（1.2~1.5mm）；压紧特性曲线第31页，共68页，星期日，2025年，2月5日膜片簧离合器的发展CP型号第32页，共68页，星期日，2025年，2月5日膜片簧离合器的发展DST型号第33页，共68页，星期日，2025年，2月5日D型号DB型号膜片簧离合器的发展DKS/DS型：推式带铆钉结构（扬柴目前多为此类）优点：铆钉结构稳固，可承受的作用力高，适合柴油机缺点：铆钉与支撑环直接接触，易磨损，故障率高铆钉支撑环第34页，共68页，星期日，2025年，2月5日DBC型号膜片簧离合器的发展DBC型号铆钉第35页，共68页，星期日，2025年，2月5日DT型号膜片簧离合器的发展DT型：拉式无铆钉结构优点：压紧力高，分离力小第36页，共68页，星期日，2025年，2月5日第三节离合器从动盘总成从动盘总成第37页，共68页，星期日，2025年，2月5日离合器从动盘总成结构图第38页，共68页，星期日，2025年，2月5日各种材料可承受压力表：摩擦片：与飞轮及压盘结合、分离和摩擦，以实现动力传输的结合和切断。离合器单位面积压力p0的减小，热负荷小，传递转矩减小；离合器单位面积压力p0的增大，热负荷大，传递转矩增大。石棉基0.10~0.35MPa粉末冶金0.35~0.60MPa金属陶瓷0.7~2.0MPa轿车：0.18~0.28货车：0.14~0.23公交：0.10~0.13离合器从动盘总成零件