安全风险专篇（各专业分工，请9月23日前将所负责资料发金永健汇总）.doc

天津中心城区至宁河市域（郊）铁路一期工程

（经三路站至淮淀站）

初步设计

第三十篇安全风险专篇

中铁第六勘察设计院集团有限公司

二〇二二年九月天津

天津中心城区至宁河市域（郊）铁路一期工程

（经三路站至淮淀站）

初步设计

第三十篇安全风险专篇

集团总经理：

（签章）

集团总工程师：

（签章）

项目负责人：

（手签）

中铁第六勘察设计院集团有限公司

工程设计证书（等级：综合资质甲级编号：A112005396）

一期工程示意图

天津中心城区至宁河市域（郊）铁路一期工程（经三路站至淮淀站）初步设计第三十篇安全风险专篇

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本册编制人员信息

编制：

复核：

专业负责人：

所（室）审核：

专业审定：

项目总工程师：

集团主管副总：

设计文件分发单位及份数表

序号

单位

份数

附注

1

2

3

4

5

6

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12

13

目录TOC\o1-3\h\z\u

1概述 1

1.1工程概述 1

1.2工程地质概述 2

1.3水文地质概述 5

1.4车辆及机电设备系统概述 5

1.5风险分析采用的标准 6

2土建结构风险分析 7

3车辆基机电设备系统风险分析 7

3.1车辆（潘实） 7

3.2供电系统 7

3.3通信系统（贺伟） 14

3.4信号系统（贺伟） 15

3.5通风、空调与供暖系统（黄强） 15

3.6给排水与消防 15

3.7车站设备 18

3.8综合监控（贺伟） 21

4工程运营风险及环境影响分析（金永健） 21

4.1工程运营风险分析 22

4.2工程环境风险分析 24

5工期风险分析（邵鸿皓） 36

6造价风险分析（邵鸿皓） 37

7工程风险安保措施及建议 37

8结论与建议 39

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第三十篇安全风险专篇

1概述

1.1工程概述

天津中心城区至宁河市域（郊）铁路南起经三路站，与Z2线换乘，北至宁河站，与规划环渤海城际线换乘。线路串联空港经济区、东丽湖、未来科技城、七里海生态保护区和宁河新城，主要沿纬三道、东丽湖路、东金路北延线、津宁高速、塘承高速、七里海大道、海龙路和规划二纬路敷设。线路全长约49.5km，均为高架线，设站7座，平均站间距约8.1km。全线设淮淀车辆段一座。

图2.2-1天津中心城区至宁河市域（郊）铁路一期工程线路走向示意图

一期工程南起空港经济区经三路站，终点至宁河区淮淀站，淮淀站预留东延至宁河的条件，并预留宁武联络线接入的条件。一期工程途经空港经济区、东丽湖、未来科技城、淮淀，主要沿纬三道、东丽湖路、东金路敷设。

一期工程设计起点为经三路站（YCK20+305.039），终点为淮淀站（YCK37+564.363），线路全长约17.3km，均为高架线。全线共设站4座，分别为经三路站（与Z2线贯通）、东丽湖站、未来科技城站、淮淀站，平均站间距约5.5km。全线设淮淀车辆段一座，出入线自淮淀站接轨。

1.2工程地质概述

1.2.1地形地貌

天津市地形自西北向东南逐渐降低。北部山区约占全市总面积的5%，大部分是低于800m的低山和相对高度在200m以下的丘陵，境内最高峰1052m。京沈公路以南渐趋平缓。自北向南倾斜，南缘与近代河流冲积平原交接处地势相对低洼，形成洼淀。再向南是辽阔的海河冲积平原，海拔5～10m。自杨柳青、北仓、潘庄一线向东南至渤海，受古黄河和海河堆积作用以及海洋动力作用影响，形成冲积平原，约占全市总面积的40%。

线路总体走向南北，地势较平坦，地面标高介于1.72～5.83m之间，穿越高速公路、铁路段局部较高，上跨池塘、河流段局部较低，属海积～冲积滨海平原地貌。

1.2.2地层岩性

勘察成果揭示沿线地层主要自上而下为人工填土层（全新统人工堆积Qml）、新近沉积层（全新统新近组坑底淤积Q43Nsi）、第Ⅰ陆相层（全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）和第Ⅴ陆相层（上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3

岩性主要为黏土、粉质黏土、黏质粉土、砂质粉土、粉砂、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土等。依据《天津市地基土层序划分技术规程》（DB/T29-191-2021），根据所揭示地层深度、性