飞机结构的外载和典型构造课件.pptVIP

2025-3-26*2.2典型飛行姿態和載荷係數?②??著陸時載荷分析:從著陸前到完全著陸瞬間,飛機y向速度從-Vy減至零,故此時的減速度為:所以，減速度a指向機體坐標系y的正向，故此時的慣性力(作用於地面)的方向是向下的。由動平衡分析:2025-3-26*2.2典型飛行姿態和載荷係數?③?由著陸時的載荷(地面給予的外載荷)與重量之比 的超載定義,即設: ④這個超載不允許過大,一般ny=3~4(因為與飛行時對結構與人的作用不同)著陸或滑時的情況多樣,還可能發生nx,或nz.2025-3-26*2.2典型飛行姿態和載荷係數?7、飛機設計時最大載荷係數的選取①影響選擇最大載荷係數的因素:i.?載荷係數實際反映了飛機的機動性能,因此越大越好,但對運輸機或客機則沒有太大必要。Ⅱ.載荷係數又反映了對結構的載荷作用,載荷係數越大,表明飛機結構的承載越大,要有足夠的剛、強度，則結構重量大。2025-3-26*2.2典型飛行姿態和載荷係數?Ⅲ.載荷係數的載荷作用，不僅對結構有作用，而且對機載設備及乘員有載荷作用。載荷係數越大，對他們的作用越強，要視他們的承受能力而定。Ⅳ.?飛行時的載荷係數（除突風乾擾外），一般來自於發動機的推力，載荷係數大，結構要重，發動機的加力性能要好，即剩餘推力要大。Ⅴ.?載荷係數的選擇影響因素眾多，要依據技術性能要求綜合確定,並不是越大越好。2025-3-26*2.2典型飛行姿態和載荷係數?②人對超載的反映：②說明人在短時間承受較大過載尚可，特別是正超載。較長時間承受超載能力很差，特別是負超載。戰鬥機的超載一般為-3~8民機則無必要。③提高人抗超載的能力：抗超載服。④規範中的超載係數可供選擇(飛行包線上給定）。2025-3-26*2.3複雜載荷情況飛機是一種反復使用的運載工具或作戰武器。服役期內會遇到各種載荷。設計中，不僅應掌握典型設計狀態中的極限載荷及其對結構作用的分析方法，（以作為飛機結構極限能力的設計依據）；還應把握這些載荷的變化規律，作用次數等統計規律，因為這些雖未達到極限狀態，但長期作用仍對結構有破壞作用，這就是通常所說的疲勞載荷。?2025-3-26*2.3複雜載荷情況?一、疲勞載荷飛機遇到載荷長期反復變化地作用，這種作用會導致結構的“疲勞”破壞，因此這種載荷歷程一般稱為“疲勞”載荷。 類型：1.突風載荷：大氣紊流的作用，是民機、運輸機的重要疲勞 載荷，大氣紊流的強度以及作用的次數統計；2.機動載荷：飛機機動（變速）飛行中升力變化載荷，是軍機的主要疲勞載荷，機動飛行的種類,飛行次數等；3.增壓載荷：氣密壓艙一個飛行起落中，壓力的變化，增壓載 荷的變化規律，作用次數等統計；4.著陸撞擊載荷：一個起落一次撞擊，撞擊載荷的強度； 2025-3-26*2.3複雜載荷情況⑤地面滑行載荷：指地面滑行飛機顛簸所受到的載荷，與飛機跑道的品質、飛機的重量等有關；⑥發動機動力裝置的熱反復載荷；⑦地-空-地迴圈載荷：飛行地面滑行時的1g載荷變化到空中 飛行的1g載荷，這種均值載荷的變化也是疲勞載荷；⑧其他：機翼尾流對尾翼的週期性作用?tp2025-3-26*2.3複雜載荷情況?作用：①設備工作的影響；②人員的不適；③結構疲勞導致缺陷生長成裂紋並不斷發展，最終導致斷裂 ④疲勞載荷是飛機設計中最重要的考慮因素，是定壽的基本依據。二、其他特殊情況載荷1、非正常狀態載荷:單發停車、尾旋、單輪著地、打地轉、機頭碰地、飛機翻倒、強迫著陸等情況。2025-3-26*2.3複雜載荷情況?2、鳥撞載荷鳥撞試驗，2km以下最大飛行速度飛行時風檔承受1.8kg鳥撞。3、冰雹載荷防冰、破冰措施，考慮承受冰雹撞擊（密度、直徑、速度等）4、雜訊：聲壓場測量預測聲載荷大小、分佈、作用時間，聲振結構疲勞分析動力裝置噪音：螺旋槳、壓氣機、噴氣的噪音空氣動力噪音：附面層壓力波動、尾流、激波振盪武器發射噪音：機炮、導彈、火箭發射5、暫態的回應載荷起飛助推、外掛物投放、彈射等對飛機結構作用的載荷。2025-3-26*2.3複雜載