飞机结构分析与设计基础课件.pptxVIP

飛機結構分析與設計基礎;3.1基本元件的承力特性

儘管一架飛機的機體是由成千上萬個零件組成，其構造相當複雜，但仍然可以認為它是由一些最基本的元構件組成的。;3.1.1基本元構件及其受力特性一、緊固件

常用的緊固件有鉚釘、螺栓和螺釘。

(1)鉚釘：通常把它設計成傳剪的受力狀態;(2)螺栓：螺栓既可受剪也能受拉，視具體情況而定.;(3)螺釘主要用於壓緊被連接的零構件，螺釘本身主要處於受拉狀態;二、受力元件

(1)杆——只能承受(或傳遞)沿杆軸向的分散力或集中力。;(2)薄板——適合承受在板平面內的分佈載荷如：機翼的牆、翼梁和翼肋的腹板;(3)厚板

各種力（分佈、集中，剪力、拉壓力）;三、受力構件;由薄板與杆組成的板杆結構中，三角形板不受載。;厚板是可以承受正應力的。此時，雖然板能直接受拉，但並不把此力以橫向載荷形式傳給杆(圖3.5)。為了計算方便，往往把板的抗拉能力折算到杆上去，結構仍然簡化成受剪板和受軸力杆。;（2)平面梁

平面梁可以是薄壁結構組合梁，也可以是整體梁，它適合於承受梁平面內的載荷。;(3)空間薄壁結構與厚壁筒;受力特性都是相對於結構所能夠受力的大小和變形要求而言的。即在通常所需承受的載荷數值下，構件不破壞或變形不超過允許值時就認為它能傳遞此力，反之就認為不能傳遞。;在P力作用下，可求得?=P/F=400kN，

???b，強度足夠。若在杆中點C處單獨作用一橫向集中力Q，並取?max＝?b，則可求出此杆所能承受的最大橫向力僅為750N。;結構設計:儘量使構件按各自的受力特性來受載，“揚長避短”，才能充分發揮材料;3.1.2基本元構件傳力的充分條件I?邊界條件

一、杆元件的傳力條件

杆元傳力的充分條件是杆端頭或者杆邊有支持。;;二、板元的傳力條件

板元要能傳遞剪力，必須四邊支持。;三、平面薄壁梁的傳力條件

平面薄壁梁受力的邊界條件是至少應有不

在一條直線上的三個約束。而且三個約束

(點)的相互位置要合理。;基本元構件傳力的充分條件II

力的作用點;對於構架，力必須作用在節點上；;對於板元，只能承受分散的剪流和正應力。;前面講到杆元不能承受垂直杆軸線的垂直力；板元不能承受垂直板平面的力等，都是相對概念，不能絕對化。比如，由桁條(杆元)、肋(杆元)和蒙皮組成的構件，受到局部氣動載荷時，它們是能傳遞這部分垂直力的(後面課程內容還要具體分析)。但是，局部

氣動載荷均較小，引起的變形不超過允許值，並且不影響主要受力情況。;3.2 結構傳力分析的基本方法

3.2.1傳力分析的目的

“傳力分析”的一般含義如下：當支承在

某基礎上的一個結構受有某種外載荷，分析這些外載荷如何通過結構的各個元件逐步向支承它的基礎傳遞，此過程稱為結構的傳力分析。;3.2.2對實際結構進行傳力分析的基本方法;3.2.3結構的傳力特性;二、靜定結構中，支持條件對傳力的影響

規律1：其他條件相同時，力向限制變形多(支持剛度大)的支點傳得多。;規律2：力的傳遞與支持點的剛度有關，

向剛度大的支持點傳遞得多。;;三、靜不定結構中力的剛度分配法;圖3.16靜不定結構中力按剛度分配;受剪;受彎;受扭;;注意：剛度分配法要滿足“平剖面”假設;結構傳力的合理性

評價結構傳力的合理性有三條標準：

結構傳力路線短；

結構材料利用率高；

結構綜合利用性好。

以上三條標準往往是互相影響的，應該綜合考慮。;飛機結構材料

現代航空結構中最廣泛採用的結構材料

是:

鋁合金

鎂合金

鈦合金

高強度合金鋼

不銹鋼

複合材料;影響選材的因素：

材料成本

加工方法

均質性

機械性能在使用溫度範圍內的穩定性、耐久性等

最主要要考慮的是材料要在最輕的重量下提供必需的強度和剛度。

比強度就是比較各種材料的強度和重量特性的判據。;1.拉伸杆比強度;2、壓杆的比強度;2、壓杆的比強度（續）

∵J的量綱為長度的4次方;壓杆的重量為：;3、剪切的比強度

一長度為l的梁在剪力P作用下;不同變形情況下比強度的表達式是不一樣的:

拉伸??b/?；;;拉壓杆的比剛度（續）

∵C只與元件的幾何形狀和邊界條件有關

∴E/ρ表徵了壓杆重量的綜合特徵，稱

E/ρ為拉壓杆的比剛度;彎曲元件的比剛度;將比剛度定義為;;圖3.17幾種材料的比強度隨溫度的變化關係

1?LY12；2?30CrMnSiA；3?30CrMnSiNi2A；

4?TC4；5?1Cr18Ni9Ti;在結構中採用複合材料後可以大大地減轻结构重量。;圖3.18材料的破壞應力與

載荷重複作用次數的關

1?LY12；

2?30CrMnSiA,

?b=1200MPa；3?LC4；

4?30CrMnSi2A，

?b=1800Mpa；

5?30CrMnSi2A，