国际法-国际航空法PPT课件.pptVIP

领空的边界：平面边界；垂直边界。“每个国家对于其领空的主权权利一贯自由地行使至苍穹”的领空高度无限论，直到20世纪40年代不存在任何问题。领空是以地球中心为顶点,由与国家在地球表面的领陆和领水的边界相垂直的直线所包围的圆锥形立体空间。1957年,第一颗人造卫星上天后,出现外层空间的概念,逐渐形成了外层空间法。就其划定方法存在空间论(spatialapproach)和功能论(functionalapproach)。一、领空主权以空气为依托的飞机最高飞行高度为界32-40公里；卫星的近地轨道：100-110公里；以有无空气存在为标准，约16000公里；冯·卡曼线，以地球离心力取代空气作为飞行动力的高度：83公里；以地球引力为准：1976年八个赤道国家发表波哥达宣言：对距地面35871公里高的地球静止轨道拥有主权，地球静止轨道是由地球引力形成的。一、领空主权《芝加哥公约》、《巴黎公约》：领空主权原则。“缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间享有完全的排他的主权”。01自保权、管辖权、管理权、支配权。02二、领空主权的法律性质三、无线电信领空主权原则不仅适用于航空，也适用于无线电信。国家对其领土上空的无线电信传递拥有完全的管辖权，可以合法地保护本国无线电频谱资源，反对外来有害干扰。领空管理制度航空器及其国籍国际空中航行的一般规则国际空中航行的特殊规定拦截和避免对民用航空器使用武器第三节空中航行的法律制度国家为了保卫国防安全，维护空中交通秩序，保障空中航行安全，保护国家和人民的利益，必须制定法律和规章，形成完整而严密的管理制度。根据领空主权原则,一国有权完全禁止外国航空器进入其领空,或在一定条件下进入或通过其领空。因此，外国航空器未经一国许可不得擅自侵入该国领空,否则就构成侵犯国家主权的国际违法行为,地面国有权采取相应的措施。但根据一定条件,相互给予民用航空器以进入或通过其领空的便利。设置禁区、限制区、危险区的制度、“防空识别区”制度。一、领空管理制度禁区(prohibitedarea)缔约国为了军事需要和公共安全的理由，得指其领陆或领水的上空为禁区，禁止其他缔约国的航空器飞过。任何航空器未经特许，都不得进入禁区。任何航空器非法进入禁区，将承担严重的法律后果。限制区(restrictedarea)是指一个国家的领陆或领水上空，根据某些规定的条件，限制航空器飞行的划定区域。限制区与禁区一样，非经许可任何航空器都不得进入。但是，符合限制区规定的特定条件的航空器不在此限。危险区的制度(dangerarea)是指在规定时间内存在对飞行有危险活动的规定区域。国家设置禁区或限制区只能在其领空之内；而划定危险区，按照国际习惯，则可根据需要扩伸到临近的公海上空。123一、领空管理制度防空识别区（AirDefenseIdentificationZone,inshortADIZ）是指从地球陆地或水域的表面向上延伸的划定区域，在该空域内，为了国家安全，需要对航空器能立即识别、定位和管制。它是有关国家为了国防安全的需要而设置的。它的建立能有效地将来犯敌机在进入领空之前予以识别,对于加强国防监控和保卫国家领空安全是有重要意义的。因此,只要不违反国际法关于在领空以外的空中航行自由原则,建立防空识别区应当认为是与国际法相容的。一、领空管理制度航空器是指能够从空气的反作用力，而不是从空气对地球表面的反作用而在大气中获得支撑力的任何机械。航空器应获得登记国的国籍(aircraftnationality)。航空器不能在两个以上国家登记，但变换登记国是可以的。从事国际航空飞行的航空器应载有适当的国籍标志和登记标志。区别民用航空器和国家航空器是以航空器的用途或职能作为标准的。国家航空器是为履行国家或公共团体的职能而加以利用的航空器,一般指用于军事、海关、警察等非商业性公共业务的航空器，其余用于商业目的或私人目的的航空器为民用航空器。即使是国家所有的航空器，如果用于商业性运输，应视为民用航空器。010302二、航空器aircraft及其国籍“民用航空器”和“国家航空器”1航空器具有其登记的国家的国籍2航空器不得具有双重国籍3二、航空器及其国籍航空器进行国际空中航行，应当遵守下列规则：01展示识别标志；02遵守飞入国的法律和规章；03在设关机场降停，接受降停国的检查；应携带必备的文件；04遵守飞入国关于货物限制的规定；05不滥用民用航空。06三、国际空中航行的一般规则公海和专属经济区上空飞行自由。01“过境通行权”：所有航空器在用于国际航行的海峡的领海上空，为“继续不