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电子级可持续航煤生产技术和经济性分析

电子级可持续航煤（eSAF）是除传统生物质基可持续航煤（SAF）外，航空业实现碳减排的另一新兴方向，主要以可再生能源电解水所产绿氢为原料，结合可再生的二氧化碳（CO2），通过费托合成（FT）路径、甲醇路径和直接合成路径，最终生成航煤馏分。从经济性角度看，eSAF的生产成本主要由绿氢成本决定，目前生产成本大致在人民币24元/L左右，高于传统化石航煤和生物航煤。目前eSAF仍面临多重挑战，包括原料可获得性、高生产成本、可持续性和地理空间匹配等问题。尽管短期内eSAF仍面临很多技术和经济上的挑战，但通过政策支持和技术进步可逐步提高其竞争力，实现对传统航煤的替代，为全球航空业实现碳中和目标提供有前景的途径。

目前航空业二氧化碳（CO2）排放量占全球排放的3%，随着经济增长，航空运输需求增加，航空碳排放量预计从2018年到2050年可能增加5.9倍。因此，减少航空业的碳排放对于实现全球碳中和至关重要。2023年10月30日，欧盟发布了可持续航煤(SAF)强制掺混要求的法规，并将从2025年开始实施。SAF的最低掺混比例为2%，并逐步提高，最终到2050年达到70%。同时，对于非生物来源的可再生燃料(RFNBO)，欧盟法规要求燃料组合中必须包含一定比例的合成燃料，2030年为1.2%，2032年为2%，2035年为5%，2050年提高到35%。

传统SAF主要以生物质为原料，主要包括餐饮废油、动物脂肪、棕榈油等，通过酯和脂肪酸加氢(HEFA)处理，将不饱和脂肪酸以及甘油三酯转为饱和脂肪酸，再通过加氢脱氧艺将其转化成C15?C18?的直链烷烃，最后经过裂化和异构化反应，将直链烷烃转化为短链异构烷烃。但由于传统SAF生物质原料的数量有限，因此，实现行业低碳目标将需要采用不同的途径来生产SAF。电子级可持续航煤（以下简称eSAF）基于PowertoX技术，通过可再生能源（风能和光伏）电解水所生产的氢气，结合从空气或生物来源的CO2，生产符合要求的绿色航煤。

1、eSAF的生产技术

1.1费托合成（FT）路径?

FT是通过合成气（CO和H2）生产碳氢化合物。传统费托合成原料是天然气、煤等化石燃料。在绿色转型的前提下，生物质和固体废物是更有利于减碳的原料。FT制eSAF的流程可以分为6个步骤：原料预处理、生物质的气化、气体调节、酸性气处理、FT合成和提质处理。其中，生物质气化又可以分为锅炉燃烧（主产物为CO2）和气化炉气化（主产物为CO和H2）两种路线。生产工艺流程见图1。

图1FT路径生产eSAF流程

如果是采用完全燃烧路线，利用生物质锅炉燃烧生物质，产生的烟气主要包括CO2、N2、O2等，对燃烧后烟气通过CCUS回收燃烧产生的CO2，再经过逆水煤气变换（RWGS）生产CO，进而与可再生能源所产出的绿氢按照配比，进行费托合成。如果采用直接气化，用有限的氧气或空气将生物质从200℃加热到700℃，生物质被气化产生多种气体，包括CO、CO2、H2、CH4、H2O、N2等。气化时，气化温度、生物质种类、粒径、加热速率、操作压力等许多因素都会影响合成气的产量和组成。采用燃烧路线，优势是工艺流程和控制过程相对简单，并且可以利用燃烧所产生的热进行发电；劣势是必须利用成本较高的CCUS技术提取烟气中的CO2，并且需经过RWGS反应将CO2还原为CO，提升了整个项目的成本和复杂性。直接热解气化的好处是避免了上述CCUS和RWGS工艺，缩短了整体流程和投资，且气化后会有H2产生(FT合成反应氢碳比的理想比例是2：1，但生物质的合成气，氢碳比一般在0.6～0.8之间，通常需要引入额外的H2调节氢碳比)，减小了对绿氢的额外需求，但缺点是生物质热解产物较为复杂，且不同生物质对产物影响较大，因此需要在气化条件的控制上和原料选择上投入较大精力，且生物质气化无法将碳都转化为为CO，仍有CO2产生，如果对该部分CO2加以利用，仍需要CCUS和RWGS工艺。

无论是燃烧或者气化，均需要对生物质提前预处理，对生物质原料进行干燥和研磨，以减小其颗粒度和含水量。合成气的质量对于FT合成的影响很大，而生物质原料由于自身性质，通常气化后的气体组成比较复杂，因此对气化后合成气的净化非常重要。如果选择直接气化工艺，气化后合成气进入酸气脱除系统，去除CO2、H2S等酸性气体。去除CO2可以提高后续FT合成过程的经济性和动力学，去除硫化氢可避免FT催化剂中毒失活。如果选择完全燃烧工艺，需要利用CCUS技术脱除烟气中的N2、O2等气体和固态颗粒杂质，将CO2浓度从10%左右提升至90%，以便增加RWGS工艺的经济性。在FT过程中，CO和H2反应主要生成CnH2nO2、CnH2nO、CnH2n+2O、CnH2n+2和CnH2n。经过FT