商品价格和贸易术语.pptVIP

国际贸易理论与实务案例某公司以CIF条件对外出口一批罐头。（1）合同签订后，接到买方来函，声称合同规定的目的港最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险，对此我公司应如何处理？（2）这批货物到达目的港后，我方接到买方付款的通知，声明该批货物在运输途中躲避风暴增加的运费已经代我公司支付给船公司，故此付的款项中已经将该项费用扣除。对此，我方应如何处理？国际贸易理论与实务分析我方可以帮助办理，但战争险的保险费由买方自付；要求买方退还扣除的费用。CIF术语中，卖方只负责正常运费，不负担运输途中的额外费用。国际贸易理论与实务在出口国装运港完成交货的三种术语贸易术语交货地点风险转移界限出口手续及费用进口手续及费用运输手续及费用保险手续及费用适用的运输方式FOB装运港船上卖方买方买方买方水上运输CIF装运港船上卖方买方卖方卖方水上运输CFR装运港船上卖方买方卖方买方水上运输国际贸易理论与实务FOB、CFR、CIF术语的比较相同点：适用的运输方式相同交货地点相同风险划分相同合同性质相同不同点买卖双方承担的具体责任、费用不同就卖方承担的风险而言：FOB=CFR=CIF就卖方承担的责任和费用而言：CIFCFRFOB价格构成不同：CIF价=CFR价+保险费=FOB价+海运费+保险费国际贸易理论与实务案例1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。国际贸易理论与实务案例（续）承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。国际贸易理论与实务分析本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，上船之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。国际贸易理论与实务吸取的教训对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。国际贸易理论与实务案例有一份出售一级大米的合同，按ＦＯＢ条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责？国际贸易理论与实务分析卖方无需负责。按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装运港交货之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。因此，根据ＦＯＢ条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。国际贸易理论与实务案例有一份ＣＩＦ合同，货物已在合同规定的期限和装运港装，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为理由，拒绝接受单证和付款。试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款？国际贸易理论与实务分析卖方有权利要求卖方付款。以ＣＩＦ条件成交，货物在装运港船上交货之后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔。因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。国际贸易理论与实务向承运人交货的三种贸易术语FCA（…namedcarrier）——货交承运人（…指定地点）CIP（…namedplaceofdestination）——运费、保险费付至（…指定