20航空法规(全)学习课件.pptx

航空法规与维修出版物;第一章适航管理法规;第一节民用航空器的适航性;定义要点

航空器——民用航空器（国家航空器(如军用机，执行海关﹑警察任务的航空器)除外）

安全运行——以安全为出发点和归宿

环境条件——预期环境包括航路、气象、机场条件等；使用限制包括：飞机重量重心、飞行高度、速度、发动机性能和状态等

综合——安全与物理完整性

可维护性和始终——保持符合设计和安全要求(安全不等于无故障);提出适航性要求的目的

维护公众利益的民用航空立法的需要。并不是出于理论或学术研究的需要，也不是出于设计、制造航空器的需要。

政府机构对民用航空器安全性进行控制和管理的需要;适航标准

是一类特殊的技术性标准。

最低安全标准—基本的、起码的，且经济负担最轻的。

适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。;适航标准特点

适航标准的法规性——多数以法律条文编写，相当部分是原则定性要求

适航标准的务实性——以大量实验，实践，尤其空难调查为基础

适航标准的稳健性——只反映已被证实的﹑成熟的航空科学技术

适航标准的平衡性——安全性和经济性的最佳统一;适航性责任

航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：

航空器必须始终满足符合其型号设计要求

航空器必须始终处于安全运行状态

航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。

航空器的营运人（航空公司），对航空器的持续适航性负全部责任。;适航部门作为国家的政府部门，则是在制定各种最低安全标准的基础上，对航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审定、监督和管理。一句话,适航部门及其成员要对其影响适航性的所有工作负责。;第二节民用航空器的适航管理;适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

由中国民用航空总局负责;适航管理的分类;适航管理的特点

权威性或法规性—适航部门代表国家行使管理权利；规章、标准是法规

国际性—民用航空器是国际间运输工具；航空器设计生产国际化和管理开放性

完整性和统一性—整体完整性和过程完整性；??航部门代表政府尽职责

动态发展性—不断改进和增加新的适航标准

独立性—适航部门独立于航空器设计、制造、使用、维修部门之外，行使权利;按工作性质分为

立法、定标——是安全性的要求（制定颁发适航标准、规章、规则、通告）

颁发适航证件——是合法资格凭证（型号合格证、生产许可证、适航证等）

监督检查——是符合性的要求（适航检查和持续适航管理）;此外，对负责民用航空器维修和民用航空器部件修理的人员，必须接受适航部门的考核并取得相应的人员执照，以保证人员的素质和技术水平符合规定的要求。;适航管理在保障民用航空安全中的作用;第三节中国民用航空器适航管理法规和文件体系的构成;中华人民共和国航空法;中华人民共和国民用航空器适航管理条例;适用对象

从事适航管理的工作人员，

在中华人民共和国境内从事民用航空器(含航空发动机和螺旋桨)的设计、制造、使用和维修的单位或个人

向中华人民共和国出口民用航空器的单位或个人

在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国登记的民用航空器的单位或者个人;中国民用航空规章;适航指令;适航指令的编号方法;技术标准规定即CTSO是CCAR—37的一部分;适航管理程序(AP);咨询通告(AC);咨询通告(AC);适航管理文件(AMD);制定、修订规章的征求意见通知;第二章

民用航空器的国籍和登记

(CCAR-45);l944年的芝加哥公约，即《国际民用航空公约》规定了航空器的国籍制度，这一制度得到了国际上的普遍承认，各缔约国组成了“国际民航组织”，该组织的各个缔约国的国内法也都对国籍作了规定。航空器具有国籍是一项十分重要的法律制度。各国都设有航空器的登记机构，按本国的规定，进行航空器的登记

我国航空器的登记机构是中国民用航空总局，它代表国家负责航空器的登记和管理;航空器登记国的权利;登记国的义务;国籍标志;共用标志;航空器登记国在航空器登记后给定的标志

须是字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后，第一位是字母的，则国籍标志与登记标志之间应有一短划。;中国航空器的登记标志;临时登记标志

尚未取得国籍登记证的航空器,CCAR—45部规定，用于试验和表演飞行，为交付出口的调机飞行（在国外交付时）以及民航总局认为必要的情况下，可申请临时登记标志。

具有临时登记标志的航空器不得从事客货运输及其他经营活动;国籍标志和登记标志的绘制;国籍标志和登记标志绘制的位置、字体及尺寸;国籍标志和登记标志的绘制要求;当航空器的所有人或使用人变更，以及他们的地址变更等，均应向民航总局申请办理变更登记、手续，交回原登记证。经民航总局核准的，在航空器登记薄上予以变更登记并发给新的登记证。

;注销登记;对于有下列情况