牵引传动及控制系统第一章项目一动车组牵引供电课件.pptx

第一章

2025年4月1日

牵引传动及控制系统

项目一动车组牵引供电

制冷装置的组成

供电途径

供电设备及方式

2

第一部分

供电设备及方式

供电设备及方式

蒸汽机车的能量来源于何？有何特点？

一、蒸汽机车和内燃机车能量来源

内燃机车的动力能源又源自何处？有何特点？

供电设备及方式

二、电气化铁路能量来源

家庭用电

220V

用电安全

电气化铁路采用高压电作为机车车辆运动的能量来源，我国电气化铁路统一采用的电压为25KV。

在欧洲，有各种各样的电压标准，给列车高压牵引系统的设计带来了很大的麻烦。

供电设备及方式

二、电气化铁路能量来源

我国高速动车组采用受电弓作为动车组的集电装置。

供电设备及方式

二、电气化铁路能量来源

第三轨受流—-地铁

供电设备及方式

二、电气化铁路能量来源

第三轨受流—-地铁

第三轨与受电弓的优缺点？

供电设备及方式

三、动车组供电途径

正常的电路应当构成一个完整的闭合回路，电力公共汽车有两个受电臂，但是我们却看到接触网只有一条导线。

供电设备及方式

三、动车组供电途径

钢轨回流：1840年，英国Pincus，利用轨道传输机车电流的发明专利。

问：原来是利用了钢轨回流，那么，钢轨回流会不会存在触电问题？

供电设备及方式

三、动车组供电途径

答：钢轨回流有些电流会泄漏到大地形成回流。

高速铁路线路在接触网立柱外侧架设有一条回流线，与钢轨相连，提高了回流性能。

供电设备及方式

三、动车组供电途径

接触网

主变压器

变流器

逆变器

电机

27.kV

交流

直流

三相交流

供电设备及方式

三、动车组供电途径

滑板的类型主要有：

粉末冶金滑板（SS8机车采用）

碳滑板（钢钼接触导线）

钢滑板（铜接触导线）

1、受电弓与碳滑板

受电弓碳滑板为接触式受流，接触网导线始终与滑板同一位置摩擦将导致滑板摩擦很快过限，增大摩擦，降低碳滑板寿命，给列车运行带来潜在的安全隐患。

如何解决？

供电设备及方式

三、动车组供电途径

解决办法：接触网Z字形布置

增大摩擦接触面，解决了集中摩擦带来的问题。

1、受电弓与碳滑板

供电设备及方式

三、动车组供电途径

轮对！！！

因为没有其他设备与钢轨连接了。

轮对受流：运动、摩擦、受流。

2、轴承与碳刷

供电设备及方式

三、动车组供电途径

轮轴系统与安装座之间通过轴承连接。

轴承的特征：

剧烈的机械运动

价格昂贵

轴承导电：导电性能差、大电流通过轴承将导致轴承电腐蚀。

2、轴承与碳刷

供电设备及方式

三、动车组供电途径

碳刷：CRH3在车轴端部增加一个摩擦盘，然后将回流线仔细包好从外侧使用碳刷压到这个摩擦盘上，电流直接从轴承中线孔穿过，导入轮对流到钢轨上。

2、轴承与碳刷

供电设备及方式

三、动车组供电途径

碳刷：CRH3在车轴端部增加一个摩擦盘，然后将回流线仔细包好从外侧使用碳刷压到这个摩擦盘上，电流直接从轴承中线孔穿过，导入轮对流到钢轨上。

2、轴承与碳刷

感谢聆听