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毕业设计（论文）

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毕业设计（论文）报告

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液力变矩器课程设计

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液力变矩器课程设计

摘要：本文针对液力变矩器在汽车传动系统中的应用进行课程设计，通过对液力变矩器的工作原理、结构特点、性能参数等方面的研究，设计了一套液力变矩器系统。首先介绍了液力变矩器的基本概念和发展历程，然后详细阐述了液力变矩器的设计原理和计算方法，接着对液力变矩器的主要部件进行了分析，并对其进行了结构优化。最后，通过仿真实验验证了所设计液力变矩器系统的性能，结果表明，该系统具有较高的传动效率、较小的体积和重量，能够满足现代汽车对传动系统的要求。本文的研究成果对液力变矩器的设计和应用具有一定的参考价值。

随着汽车工业的快速发展，汽车传动系统对性能和可靠性的要求越来越高。液力变矩器作为一种先进的传动装置，具有传动平稳、效率高、结构简单等优点，在汽车传动系统中得到了广泛应用。然而，由于液力变矩器的工作原理复杂，设计难度大，因此对其研究具有一定的挑战性。本文通过对液力变矩器的设计原理、计算方法、结构优化等方面的研究，设计了一套液力变矩器系统，为液力变矩器的设计和应用提供了理论依据和实践指导。

一、液力变矩器概述

1.液力变矩器的基本概念

液力变矩器是一种利用流体动力学的原理来实现动力传递的装置，它广泛应用于汽车、船舶、飞机等交通工具的传动系统中。液力变矩器的基本工作原理是通过泵轮、涡轮和导轮三个主要部件的相互作用，将发动机的动力传递到负载上。泵轮位于液力变矩器的输入端，它通过发动机的驱动，将工作流体（通常是油液）吸入并加速，然后将流体传递到涡轮。涡轮位于液力变矩器的输出端，它接收来自泵轮的加速流体，并进一步加速流体，从而将动力传递到负载。导轮位于泵轮和涡轮之间，它主要起到改变流体流动方向的作用。

液力变矩器的主要特点是其能够实现无级变速，即在一定的范围内，通过改变泵轮和涡轮的转速比，可以实现对输出转速的无级调节。这种无级变速的特性使得液力变矩器在传动过程中能够提供平稳的传动效果，减少传动过程中的冲击和振动，从而提高乘坐舒适性。此外，液力变矩器还具有自动离合的功能，当发动机转速与负载转速相匹配时，液力变矩器可以自动实现离合，从而减少发动机的负荷，提高燃油经济性。

液力变矩器的结构设计对其性能有着重要的影响。液力变矩器的泵轮、涡轮和导轮通常采用铸铝或铝合金材料制造，以保证足够的强度和耐腐蚀性。泵轮的设计需要考虑其叶片形状、数量和角度等因素，以实现高效的动力传递和良好的流动性能。涡轮的设计则着重于提高其效率，同时也要确保与泵轮的匹配性。导轮的设计则主要关注于改变流体流动方向，以及与泵轮和涡轮的配合，以确保整个系统的稳定性和可靠性。在设计过程中，还需要考虑液力变矩器的体积、重量、效率、耐久性等因素，以实现最优的性能表现。

2.液力变矩器的发展历程

(1)液力变矩器的起源可以追溯到20世纪初，当时的航空领域对高效的传动系统有着迫切需求。1914年，美国人雷蒙德·奥唐奈（RaymondOwen）首次提出了液力变矩器的概念，并成功设计出了第一个液力变矩器原型。这个原型最初用于飞机的发动机驱动系统，虽然结构相对简单，但为后来的发展奠定了基础。在20世纪20年代，随着航空技术的快速发展，液力变矩器逐渐应用于飞机发动机，成为提高飞行器性能的关键部件之一。

(2)20世纪30年代，液力变矩器的设计开始趋向成熟，美国通用电气公司（GE）成功研发了具有多个叶片的液力变矩器，并开始批量生产。这种液力变矩器在二战期间被广泛应用于战斗机和轰炸机，如著名的P-51野马战斗机和波音B-17飞行堡垒轰炸机。随着技术的不断进步，液力变矩器的效率得到显著提高，其应用范围也从航空领域扩展到汽车、船舶等其他领域。

(3)20世纪50年代至70年代，液力变矩器进入快速发展阶段。这一时期，液力变矩器的结构设计更加合理，性能得到了大幅提升。例如，1960年代，美国通用汽车公司（GM）推出的Hydramatic系列液力变矩器，采用了多项创新技术，如导轮调节系统、油泵优化设计等，使得液力变矩器的效率达到前所未有的水平。此后，液力变矩器逐渐成为汽车传动系统的主流配置，如福特Mustang、雪佛兰Camaro等知名车型都采用了这一技术。此外，液力变矩器在船舶、轨道交通等领域的应用也日益广泛。

3.液力变矩器在汽车传动系统中的应用

(1)液力变矩器在汽车传动系统中的应用广泛，其无级变速和平稳传递动力的特性使得它成为汽车传动系统的理想选择。以现代轿车为例，液力变矩器可以提供2.8:1的传动比范围，这使得汽车在起步时能够获得更大的扭矩输出，从而提高车辆的加速性能。据统计，装备液力变矩器的