分配式喷油泵课件.pptxVIP

分配式噴油泵;分配式噴油泵與柱塞式噴油泵相比，有如下特點：

1）分配泵結構緊湊，零件數目少，體積小，重量輕，調速器與供油提前角自動提前器均裝在泵體內；

2）分配泵凸輪升程小，有利於適應高速柴油機的要求；

3）僅需一副柱塞偶件，因此容易保證各缸供油均勻性、供油定時一致性的要求；

4）分配泵的運動件靠泵體內的柴油潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高，發動機長時間大負荷工作時柴油溫度很高，柱塞容易咬死；

5）對多缸機而言，油泵凸輪軸旋轉一周，柱塞往復運動幾次，線速度很高，柱塞容易咬死。

總之，分配式噴油泵對柴油的品質要求很高，不允許有水分。;1;12-出油閥緊座

31-高壓泵頭

32-怠速調解螺釘

33-高速調節螺釘;1、組成：

如圖5-24所示，VE型分配泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。機械式調速器和液壓式供油提前角自動提前器也裝在分配泵體內。;驅動軸19、端面凸輪盤4各自通過凸鍵與聯軸器21連接，靜止的滾輪架20內孔作為聯軸器的軸承孔，滾輪架上有四副滾輪（四缸機），通過銷軸與滾輪架連接。驅動軸轉動時，帶動聯軸器、端面凸輪盤同方向旋轉，由於端面凸輪盤被柱塞複位彈簧壓緊在滾輪架上，因此，端面凸輪迫使滾輪自轉，並使端面凸輪盤作軸嚮往複直線運動。;端面凸輪盤通過傳動銷鑲嵌在分配柱塞圓盤端開口槽內，由於柱塞複位彈簧將柱塞壓緊在端面凸輪盤上，因此帶動分配柱塞旋轉，凸輪型面又使分配柱塞在旋轉的同時，還作往復直線運動。;;止點，此時分配柱塞上的進油槽3與柱塞套20上的進油孔2相通，燃油經進油道17進入柱塞腔4和中心油孔10內。;2）泵油過程：

當平面凸輪盤由凹下部分轉至凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪型面的推動下由左向右移動。通常在柱塞處於下止點時，柱塞頭部的進油槽恰好錯過進油孔，對頭部沒有環槽的分配柱塞來說，柱塞處在下止點時就意味著進油結束，柱塞開始升起就壓油。;當分配孔18轉至與柱塞套上的一個出油孔8相通，此時被認為是幾何供油始點，燃油進入泵體上的分配油道7，柱塞繼??右移，油壓超過出油閥開啟壓力時，高壓燃油經過出油閥、高壓油管進入對應氣缸的噴油器噴油。

;柱塞從下止點起至柱塞上的燃油分配孔轉至與柱塞套上的一個出油孔相通時所移動的行程稱為柱塞的預行程，可通過增減平面凸輪盤與柱塞底部圓盤之間的調整墊片厚度來調整柱塞預行程的大小（改變柱塞在下止點時在端面凸輪上的位置）?;3）停油過程：分配柱塞繼續在凸輪凸起型面推動下右移，當柱塞右移到柱塞上的泄油孔不再被油量調節套筒15遮蔽時，柱塞中心油孔高壓油腔與泵體內低壓油腔相通，油壓迅速下降，出油閥關閉，停止供油。;從柱塞上的燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通起，至泄油孔移出油量調節套筒為止，柱塞在這一期間移動的行程稱為柱塞的有效壓油行程。顯然，移動油量調節套筒15的位置可以改變有效壓油行程的大小。當調速器控制油量調節套筒向左移動時，有效壓油行程減小，供油量減少；當油量調節套筒向右移動時，有效壓油行程增大，供油量增加。;4）壓力平衡過程：

分配柱塞上設有壓力平衡槽（在柱塞上燃油分配孔180度角對面），在分配柱塞旋轉和移動過程中，壓力平衡槽始終與噴油泵體內腔相通。在某一汽缸停止供油後，壓力平衡槽正好轉至與該汽缸對應的分配油道相通，於是兩處油壓相同，這樣就保證了各分配油道供油結束時的殘餘油壓相等，從而保證了各缸供油的均勻性。;5）停車

VE型分配泵裝有電磁式斷油閥。

起動時，將起動開關2置於ST位置，電流不經過電阻3，直接流過電磁線圈4，因此，電流大而產生的電磁吸力強，閥門6開啟；起動完畢，將起動開關2置於ON位置，由於泵腔內油壓達到8巴左右（中等油壓），使閥門6保持開啟所需的電磁吸力較小，因此，可以減小流過電磁線圈4的電;6）泵油提前角自動調節過程

活塞左端與二級滑片式輸油泵的入口相通，並有彈簧5壓在活塞上；活塞右端與噴油泵體內腔相通，其壓力等於二級滑片式輸油泵的出口壓力。;發動機轉速穩定時，作用在活塞兩端的作用力相等，活塞平衡在某一位置。若轉速升高，二級滑片式輸油泵的出口壓力增大，活塞左移，通過連接銷3和傳力銷4帶動滾輪架7繞其軸線轉動一定的角度，直至活塞兩端的作用力重新達到平衡，其旋轉方向與平面凸輪盤的旋轉方向相反，供油提前。;第六節調速器;二、汽車柴油機燃油系統為什麼要設置調速器？

當發動機在高轉速運轉時若因負荷減少使轉速升高時，噴油泵供油量增大，更促使發動機轉速進一步升高，極易導致發動機超速而出現排氣管冒黑煙、發動機過熱等不