车辆工程专业毕业论文完整版--变速器设计.docx

毕业设计（论文）

PAGE

1-

毕业设计（论文）报告

题目：

车辆工程专业毕业论文完整版--变速器设计

学号：

姓名：

学院：

专业：

指导教师：

起止日期：

车辆工程专业毕业论文完整版--变速器设计

摘要：本文以汽车变速器设计为研究对象，针对当前汽车变速器设计中存在的问题，提出了一种新型的变速器设计方法。通过对变速器工作原理的深入分析，对变速器结构进行了优化设计，实现了变速器的高效率、高可靠性、低噪音、低振动和良好的传动性能。通过对实际应用场景的仿真分析，验证了所提变速器设计方法的可行性和有效性。本文的研究成果对于汽车变速器的设计和发展具有重要意义。

随着汽车工业的快速发展，汽车变速器作为汽车的重要部件之一，其性能和可靠性直接影响到汽车的行驶性能和驾驶舒适度。传统的汽车变速器设计存在着传动效率低、可靠性差、噪音和振动大等问题，已经无法满足现代汽车工业对高性能、高可靠性的需求。为了解决这些问题，国内外学者对汽车变速器进行了大量的研究和开发。本文以汽车变速器设计为研究对象，旨在通过对变速器工作原理的深入研究，提出一种新型的高效、可靠的变速器设计方法。

一、变速器概述

1.变速器的作用与分类

变速器作为汽车的核心部件之一，其主要作用是实现发动机与车轮之间转速和扭矩的合理匹配，以满足不同工况下的驾驶需求。在汽车行驶过程中，变速器通过改变传动比，使发动机在最佳工况下工作，从而提高燃油经济性和动力性能。据统计，一辆汽车在行驶过程中，变速器的工作时间约占整个行驶时间的80%以上，因此，变速器的设计与性能对汽车的总体性能有着至关重要的影响。

根据变速器的传动方式和工作原理，可以将变速器分为手动变速器、自动变速器、无级变速器和双离合变速器等几类。手动变速器（ManualTransmission）通过驾驶员手动操作离合器和换挡杆来改变传动比，具有结构简单、成本低廉等优点，但操作复杂，对驾驶员的技术要求较高。自动变速器（AutomaticTransmission）则通过电子控制系统自动完成换挡操作，提高了驾驶的舒适性，但制造成本较高，且在换挡过程中会有一定的动力损失。无级变速器（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）通过钢带或链条连接发动机和车轮，实现无级变速，具有传动平顺、燃油经济性高等特点，但制造成本较高，技术难度较大。双离合变速器（Dual-ClutchTransmission，DCT）结合了手动变速器和自动变速器的优点，具有快速换挡、传动效率高等特点，但制造成本较高，对车辆的性能和可靠性要求较高。

以某款中型轿车为例，其搭载的是一款6速手动变速器，该变速器通过6个前进挡和1个倒挡，实现了对发动机转速和扭矩的合理匹配。在低速行驶时，驾驶员可以通过选择合适的挡位，使发动机在最佳工况下工作，从而提高燃油经济性；在高速行驶时，驾驶员可以通过换挡操作，使发动机转速降低，降低噪音和振动，提高驾驶舒适性。此外，该变速器还采用了同步器技术，减少了换挡过程中的冲击，提高了换挡平顺性。通过实际测试，该变速器在满载状态下，最高车速可达210km/h，百公里油耗为7.5L，综合工况下的油耗为6.2L，充分体现了变速器在汽车性能提升方面的作用。

2.变速器的基本工作原理

(1)变速器的基本工作原理是通过改变传动比来实现发动机与车轮之间转速和扭矩的匹配。其核心部件包括齿轮、离合器、换挡机构和控制系统。发动机输出的动力首先传递到离合器，离合器的作用是连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。当离合器接合时，发动机的动力通过齿轮传递到变速器内部。

(2)在变速器内部，通过一系列齿轮的啮合，实现不同挡位的传动比。每个挡位对应不同的齿轮组合，从而改变发动机输出的转速和扭矩。例如，在低速挡位时，使用较大的齿轮比，使发动机转速降低，扭矩增大，适合起步和爬坡；而在高速挡位时，使用较小的齿轮比，使发动机转速提高，扭矩减小，适合高速行驶。

(3)变速器的工作过程中，换挡机构起着关键作用。换挡机构包括换挡杆、同步器和换挡执行机构。驾驶员通过操作换挡杆选择合适的挡位，同步器则确保在换挡过程中，新齿轮与旧齿轮的转速一致，避免冲击和噪音。换挡执行机构负责根据驾驶员的指令，将换挡杆的位置转换为齿轮的啮合动作。此外，变速器还配备了电子控制系统，通过传感器监测发动机和变速器的运行状态，实时调整换挡时机和传动比，以提高燃油经济性和驾驶舒适性。

3.变速器设计的关键技术

(1)变速器设计中的齿轮设计是关键技术之一。齿轮的精度和强度直接影响变速器的传动效率和寿命。例如，某款高性能汽车的变速器采用精密加工技术，齿轮的齿形误差控制在0.01mm以内，齿面粗糙度达到Ra0.4μm，有效降低了噪音和