2025年车用锂电池调研报告.doc

新能源汽車動力锂電池调研汇报

项目概况

1、動力電池

動力電池是為電動汽車動力系统提供能量的蓄電池，重要包括锂离子電池、镍氢電池和铅酸電池等。

铅酸電池由于安全性好，成本低，在微混和都市型纯電動汽車上具有一定优势；但由于能量密度低，無法在其他类型電動汽車上应用。

镍氢電池技术成熟、安全性好，在近几年内占据混合動力的主流地位，尤其是在轻混、中混和重混等車型上；但由于能量密度低，成本高，技术发展已靠近极限，性能深入提高的余地不大。

锂离子電池具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环使用寿命長等長处，是国内外動力電池发展和应用的趋势，将逐渐占据未来市場的主流地位；但由于安全性和成本問題，目前正处在发展期。

動力锂電池产业链下游重要是電動自行車、電動摩托車、電動轿車、電動客車等需要大功率的应用领域。

2、锂電池

（1）锂電池的分类

①按内部材料分為锂金属電池和锂离子電池两大类。锂金属電池由于其性质不够稳定并且不能充電，因此無法作為反复使用的動力電池；而锂离子電池则具有反复充電的能力，被作為重要的動力電池发展，锂离子電池一般是使用锂合金金属氧化物為正极材料、石墨為负极材料、使用非水電解质的電池。

②按用途分為数码電池和動力電池两大类。

③按外壳材料分為钢壳電池、铝壳電池和聚合物電池三类。

④按形状分為圆柱電池、方形電池和异形電池三类。

（2）锂電池的构造

锂電池构造分為五部分，即正极、负极、隔阂、電解液和外壳。

锂電池正极包括活性物质、导電剂、溶剂、粘合剂、基体等物质；锂電池负极包括活性物质、粘合剂、溶剂、基体等物质；锂電池外壳包括钢壳、铝壳、盖板、极耳、绝缘胶带等五金件。

3、車用锂電池

車用锂電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，一般我們說得最多的車用锂電池按正极材料分重要有磷酸铁锂電池、锰酸锂電池以及三元锂電池（三元镍钴锰）。

锰酸锂電池安全性很好，成本低，但高温性能较差，寿命较低；.三元锂電池能量密度高，性能比较均衡，但成本较高；磷酸铁锂電池安全性最佳，循环寿命長，但低温特性较差、能量密度较低。

目前国外多数電池企业，如松下、三洋、SBL、LG、JCS等，重要选择三元材料；国内多数電池企业和美国A123，重要选择磷酸铁锂。磷酸铁锂電池可以成為国内動力電池中的主力，归功于高效率输出、高安全性、電池的构造简朴而稳定、极好的循环寿命、可迅速充電及對环境無污染。然而，伴随美国特斯拉電動汽車進入中国，能量密度高、续航能力强的三元锂電池优势显現。在乘用車市場上，由于乘用車留給電池的空间不多，鉴于目前磷酸铁锂電池能量密度已經基本到达理论的极致，而三元電池的能量密度尚有很大的提高空间，不少廠家纷纷著手研发和应用三元材料，两种锂電池得到均衡发展。

业内专家表达，作為目前動力電池的主力軍，磷酸铁锂的電池能量密度已經基本到达理论的极致，不過由于成本，安全等方面的优势，使得其在工业化生产上仍被需求。

项目市場及生产状况

1、市場需求状况

伴随国际石油价格上扬及各国對于环境保护問題的逐渐重视，新能源汽車逐渐成為世界汽車产业的发展趋势。政策倾斜力度增長、大型車企抢滩布局、消费者环境保护意识的不停增强，导致了我国新能源汽車市場迅速扩张。密集扶持政策打開了我国新能源汽車增長的快車道，行业進入产业化阶段，我国電動車市場更是展現出井喷态势，产销量均同比大涨三倍以上。我国新能源汽車销量從至分别為1.2萬辆、1.76萬辆、7.47萬辆和33.1萬辆。開始受补助政策退坡影响，增速逐渐放缓，但新能源汽車合计产销分别达51.7萬辆和50.7萬辆，遠超整体水平。，我国新能源汽車产销為79.4萬辆和77.7萬辆（其中纯電動销量65.2萬辆，插電式混動销量12.5萬辆；比亚迪、北汽新能源销量均突破10萬辆，東風新能源汽車突破5萬辆），同比分别增長53.8%和53.3%，市場占比到达2.7%，比上年提高了0.9個百分點，带来了近36GWh的動力電池需求量。根据预测，未来新能源汽車行业仍将维持迅速增長，-年新能源汽車产量将到达100萬辆、137萬辆和200萬辆，對应動力電池需求量分别為47GWh、58GWh和95GWh。

国家“拾三五”规划提出，截止新能源汽車销量将达200萬辆；近曰中央四部委联合公布電動車免购置税政策延续至，政策的倾斜愈加佐证電動車是未来发展主流。

?2、單車電池配比

目前纯電動客車所需電池容量最大，纯電動乘用車和专車所需電池容量相對较小，纯電動汽車的電池容量是插電式混合動力汽車電池容量的3-6倍，阐明纯電動汽車電池的技术难度更高，价格更贵。有关單台汽車電池配比数据見下表（單位：KWh）。

電動（EV）

插電式混合（PHEV）

乘用車

30-80

10-15

客車

150

25

专用車

40

3、行业生产状况

（1）行业产