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第18卷第2期石家庄铁路职业技术学院学报

VOL.18No.2

2019年06月JOURNALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGYJun.2019

论盾构施工穿越既有地铁运营线路的控制措施

雷杨

（中铁十八局第五工程有限公司天津300000）

摘要：中-松盾构区间上跨既有崇岐运营线路区间施工难点是两线间距小、始发段长度较短，施

工中通过将盾构机选型、掘进参数控制、刀盘前方渣土改良以及既有线和新建线路的监控量测等措施

相结合，达到盾构施工通过既有线的目的，为其他类似工程施工提供借鉴意义。

关键词：盾构上跨既有线措施

中国分类号：U455.43

文献标识码：A

文章编号：1673-1816(2019)02-0076-05

1前言

随着城市地下轨道交通建设不断发展和延伸，在城市中心及城区既有地铁线路越来越密集，在地

铁施工中，不可避免的遇到盾构机穿越既有地铁线路问题，盾构机掘进过程中，开挖区域及周边土体

发生变形，容易引起临近建（构）筑物的变形和破坏。在上跨临近的地铁线路结构进行全过程监测，

保证既有线路的正常安全运营是目的之一。充分挖掘盾构机掘进技术控制，达到开挖面土体稳定的前

提下保证既有线路的安全稳定是重中之重。因此研究特殊困难条件下的盾构穿越施工，对于目前城市

轨道交通工程施工具有一定的指导意义。

2工程概况

图1

工程概

中医药大学站～松花江街站区间西起中医药大学站，沿崇山东路向东，线路出中医药大学站后沿

收稿日期：2018-08-24

作者简介：雷杨（1983‐），男，汉，辽宁盘锦人，

学士，工程师

研究方向地下工程。

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第2期

论盾构施工穿越既有地铁运营线路的控制措施

崇山东路东行，上跨2号线崇岐区间，侧穿崇山路高架桥、东一环高架桥，下穿北塔桥桥桩后至松花

江街站。设计右线全长1234.733；左线全长1235.045m。区间隧道为标准单洞单线圆形断面，盾构法

施工，线间距12～15m，覆土厚度9.8～17.8m。中医药大学站～松花江街站区间自中医药大学站始发，

左线始发约23m左右开始上跨2号线崇岐区间右线人防段隧道，最小间距176mm。始发约38m开始

上跨2号线崇岐区间左线人防段隧道，最小间距580mm。

既有崇岐区间为标准单洞单线马蹄形断面，采用矿山法施工，复合式衬砌，10号线区间上跨既有

2号线区间标准段及人防段；既有2号线区间标准段二衬厚度350mm，初支250mm，人防段二衬500mm，

初支300mm；既有区间人防段与标准段间设变形缝，变形缝距离区间左线水平净距约0.33m。

3盾构机选型及参数

图2

盾构主机示意图

区间盾构机选用日本JTSC（石川岛）土压平衡盾构机，盾构机盾体长度为9.98m（含刀盘长度）

包括后配套总长65m，分为盾构机主机和后配套设备两大部分，后配套设备分别安装在6节后续台车

上；刀盘开口率65%，盾尾间隙25mm,最大掘进速度为90mm/min,最大推力为40000kN，额定扭矩为

5236kNm，脱困扭矩6200kNm。

4盾构机穿越过程的渣土改良措施

穿越段范围内主要地质为3-3中粗砂，3-4砾砂，为避免掘进时出现超挖、喷涌等不良工况，

通过盾构机渣土改良