预应力技术在路桥工程中存在的缺陷及对策分析.pdf

预应力技术在路桥工程中存在的缺陷及对策分析

摘要：在我国公路桥梁建设的过程中，预应力技术已经得到广泛应用，但也

暴露出很多预应力的技术问题。本文主要对预应力技术在路桥工程施工中的缺陷

及原因进行分析，并提出了相应解决对策。

关键词：路桥工程；预应力；对策

随着社会的不断进步，我国公路桥梁建设的飞速发展，预应力技术在桥梁工

程中目益显示出广阔的应用前景。但预应力张拉施工工艺相对较复杂，要求预应

力结构施工的专业性强，而在实际施工中，有的施工队伍经验不够丰富，加之有

的设计方案考虑欠妥，引发桥梁预应力施工过程中损失过大、空心板梁张拉后梁

端项底板中间部位出现纵向裂缝、工字梁梁体扭曲变形、梁端底部混凝土破碎等

诸多质量缺陷。

1预应力张拉施工中的缺陷及原因

1．1先张法

先张法施工的缺陷及原因：先张法施工的空心梁板在梁端放张后项底板中部

附近出现自两端向跨中延伸的1～2.5m长的纵向裂缝的现象较为常见。经考证，

主要为放张作业不规范造成，有的采取单侧放张，还有的是采用乙炔～氧气切割

放张，而且还是非对称、相互交错切割，使梁体单侧受力，导致梁端中部产生自

梁端向跨中延伸的纵向裂缝。

1．2后张法

后张法空心梁板在张拉过程中的缺陷及原因：后张法空心梁板在张拉过程

中，梁端也有出现类似先张法的纵向裂缝，甚至有的在张拉时发生梁端底板混凝

土压裂破碎等现象。分析其原因：①设计上对张拉时梁端混凝土局部应力集中考

虑不周；②张拉时，张拉顺序不当，张拉速度过快：③梁体混凝土质量低劣、

或张拉时间过早，以及锚垫板附近的混凝土不密实，导致梁端混凝土在张拉后出

现碎裂。

2工字梁张拉过程中出现问题的原因

2．1梁体产生侧向扭曲的原因

一般来说，工字梁腹板厚度仅为18～30cm，而马蹄宽度约为40～60cm，马

蹄部位预应力筋一般上下布置2排，每排水平布置2孔；第一孔张拉时，张拉侧

向施加了预应力而受压，另一侧梁体必然受拉，加之工字梁梁长、腹板厚度薄、

侧向自由度大，如果张拉时采取一次张拉到位，则导致梁体侧向扭曲。

2．2工字梁(或T梁)张拉后梁端底部混凝土破碎的原因

工字梁(或T梁)张拉后，梁体因预应力的作用产生反拱，粱端底部一方面承

受因梁体反拱而产生的水平摩擦力，一方面承受梁体的全部自重，导致梁端混凝

土在压应力作用下破碎。

3预应力损失过大的原因

3．1预应力管道安装质量控制不严

管道位置偏差过大，或梁体浇筑过程中管道存在漏浆现象，致使预应力损失，

超过原估算值。

3．2张拉龄期过早

现今梁的预制多采用早强剂或提高混凝土配置蛆度，梁体浇筑后4～5d混凝

士强度就能达到设计强度的75％以上，有的甚至达到90％以上，而《公路桥涵

施工技术规范》对龄期也末作明确要求，结果梁体混凝土浇筑4～5d后即开始张

拉。在此龄期内凝土的收缩和徐变并未完成，随着龄期的增加所引起的预应力损

失过大，且会导致张拉后粱体反拱度过大。

3．3砂的级配不规范

先张法施工采用砂箱法放张工艺时，如选用砂的级配不好，砂的空隙率大，

张拉后砂箱的压缩引起预应力损失偏大。

4预应力张拉过程中问题的对策

4．1先张法施工中克服其存在缺陷的对策

均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或干斤顶法。用砂箱放张

时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采

用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，而不能一次将一根力筋松到位。严

禁切割放张。

4．2后张法空心梁板在张拉过程中克服存在缺陷的对策

根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：①梁

端布筋没计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布铡筋数量或螺

旋筋，适当增加封锚端和梁端混凝士的几何尺寸。②预应力筋张拉顺序应符合设

计要求，当设计未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不

宜过快，以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中。③严格梁(板)混凝土浇筑

时的施工控制，确保梁(板)混凝土浇筑质量，特别要加强对锚垫板后的混凝上振

捣。张拉前，应对梁体进行检验，是否符合质量标准要求；张拉时，混凝土强度

应达到设计要求；设计无规定时，以不低于设计强度值的95％为宜。

5工字梁张拉过程中问题的对策

5．1梁体产生侧向扭曲的对策

工字梁张拉过程梁体产生侧向扭曲宜采用分次逐级对称张拉，第