新能源汽车基础技术北汽E纯电动汽车吕坚课件.pptx

1新能源汽车基础技术（北汽E160纯电动汽车）吕坚

2先说几句各位老师都关心和思考的问题：新能源汽车专业学生的工作岗位在哪？——“就在现在的汽车前后市场中”。如同90年代初汽车电控技术的岗位在哪里？新能源汽车专业学生的学习内容是什么？——“传统汽车技术+新能源汽车技术”如同90年代初学习汽车电控技术。

3新能源汽车的核心是“三电”技术。发动机电动机油箱电池VCMECM

4新能源汽车与传统汽车的主要区别在哪里？传统能源汽车以机械系统为基础，例如；发动机——动力机械。传统能源汽车机械维修以形象思维为基础。新能源汽车以电气系统为基础，例如；电动机、动力电池——电器总成。新能源汽车电气维修以逻辑思维为基础。

5纯电动汽车基础技术（以北汽E160为例）

6北汽E160纯电动汽车基本组成

7一、充电系统（动力电池系统）由动力电池组件、DC/DC转换器、车载充电器、高压控制盒、快充口（直流）、慢充口（交流）、等组成。

81、充电系统控制设计充电系统控制设计架构

92、车载充电器车载充电机主要功能是将220Vac转换为高压直流电320Vdc给动力电池进行充电。同时提供过压、欠压、过流、欠流等多种保护措施，当充电系统出现异常会及时切断供电。

102、高压控制盒高压控制盒主要用于对动力电池中储存的电能进行输出及分配，实现对支路用电器件的切断和保护。高压控制盒共有5出接线口，分别连接快充、动力电池、电机控制器和其它高压接插件。

11高压控制盒—高压附件插件A：DC/DC电源正极B：PTC电源正极C：压缩机电源正极D：PTC-A组负极E：充电机电源正极F：充电机电源负极G：DC/DC电源负极H：压缩机电源负极J：PTC-B组负极L：互锁信号线K：空脚

123、DC/DCDC/DC变换器主要作用是完成320Vdc转换成14Vdc,向低压蓄电池及全车低压用电设备供电；共有4处接线口，分别为低压输出负极、低压输出正极、低压控制端、高压输入端。

134、动力电池动力电池系统主要由动力电池模组、电池管理系统、动力电池箱及辅助元器件等四部分组成。

14动力电池模组电池单体：构成动力电池模块的最小单元。一般由正极、负极、电解质及外壳等构成；实现电能与化学能之间直接转换。电池模块：一组并联的电池单体的组合，该组合额定电压与电池单体的额定电压相等，是电池单体在物理结构和电路上连接起来的最小分组，可作为一个单元替换。模组：由多个电池模块或单体电芯串联组成的一个组合体。

15E160动力电池系统的单体电芯电压范围为2.5V—3.7V，动力电池系统的总电压工作范围为：255V---372V。项目参数零部件号定电压320V电芯容量66Ah额定能量25.6kWh总质量278kg工作电压范围220～400V能量密度76Wh/kg动力电池系统的额定电压=单体电芯额定电压×单体电芯串联数；动力电池系统的容量=单体电芯容量×单体电芯并联数量；动力电池系统总能量=动力电池系统的额定电压×动力电池系统容量。

16动力电池充电分为快充、慢充和制动能量回收三种方式。采用车载充电机充电，充电温度与充电电流要求见下表：温度小于0℃0℃～55℃大于55℃可充电电流0A10A0A备注当电芯最高电压高于3.6V时，降低充电电流到5A，当电芯电压达到3.70V时，充电电流为0A，请求停止充电。加热过程中，充电桩电流显示为4A—6A。充电过程中充电桩电流显示为12A—13A。

17快充采用地面充电机充电，充电温度与充电电流要求见下表：快充中，电流显示值为：13.2A---46.2A之间，快充充电的电流，受动力电池内部温度影响而变化。快充和慢充的流程均为：采用恒流-恒压充电方法，以恒定电流充电至动力电池组总电压达到或最高单体电压达到此温度条件下的规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.8A后停止充电。在充电过程中，如果单体压差大于300mV,则停止充电，报充电故障。

18可接受最大回馈电压要求：动力电池可以承受由电机产生的最大365V的感应电动势。制动能量回收的要求动力电池可以接受表中的脉冲回馈电流和持续时间。动力电池可以接受下表中的最大持续回馈电流。

19动力电池高压系统工作原理