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城市交通节点设计浅谈

摘要：分析了城市交通节点建设的必要性及存在问题，介绍了设计的总体原

则、方案选择、设计标准、结构设计特点及附属工程设计等方面的体会

关键词：过街通道选址方案标准钢混凝土组合梁附属工程

Abstract:analysisofurbantrafficnodeconstructionnecessityandexisting

problems,thispaperintroducesthegeneraldesignprinciple,theplanselection,design

standards,structuredesigncharacteristicsandsubsidiaryengineeringdesign

experience

Keywords:crossingstandardsteelconcretecompositebeamslocationdecision

subsidiaryengineering

沈城的人行过街通道已经有70多年的历史了，早在30年代在沈阳站、

老北站与皇故屯站就有了比较具规模的人行过街通道,发展到今天,拆拆建建总数

达到几十处,主要分布在南站地区、中华路、新北站、青年大街、文化路等交通

繁忙地区。2003年与2004年政府又投资建设了如万豪酒店、南塔鞋城、乐购等

新兴的交通繁忙路段，对沈阳市的行人交通起到了一定的缓和作用；近年来，沈

阳市新修和改扩建了许多道路，道路行车条件得到改善，机动车车速也逐渐增快，

城市交通拥挤状况有所改善，但由于在个别路段大量行人穿越道路影响了机动车

辆的通行，使得道路功能还没有完全得到发挥，另一方面机动车速过快人，道路

两侧的行人很难快速穿越道路，给行人穿越道路带来了很大的困难，影响了周边

居民的生活。为解决市民穿越道路的实际困难，提高道路的通行能力，体现城市

建设“以人为本”的理念，市政府决定着重解决行人过街问题，在市区内人流密集

地段新建人行通道，给市民创造一个良好的生活环境。

1、现有通道运营状况

沈阳市过街通道均位于市区的繁华商业区和公园等人流集中处，受城市地形

的限制，通道主要分布在东西向和南北向干路和一些商业区，基本上满足了这些

地区的行人通行。

行人过街困难原因

结合沈阳市的地形、交通情况，通过对人流量较大地区现场调查，我们认为

造成沈阳市行人过街困难主要有以下原因：（1）行人过街通道少。为了保证东西

南向道路的畅通，交警部门在东西向的主要干道上设置了中央分隔栅栏，限制行

人通行。（2）交通管理力，车辆及行人违章较多。（3）右转车辆不让行人，致使

行人无法在绿灯期间快速穿过道路。（4）公交线路及站点设置不合理，公交车抢

道、占道严重。

2、通道建设原则

3.1选址原则

按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）的设计原则，属下

列情况之一者，可设置天桥或地道：（1）行人横过市区封闭式道路或快速干道或

机动车道宽度大于25m时，可每隔300m~400m设一座。沈阳市目前没有封闭式

道路和机动车道大于25m的道路。（2）路段上双向当量小汽车交通量达

1200pcu/h，主要商业区过街行人已超过5000p/h。

3.2方案设计原则

3.2.1通道建设尽量以地道为主，天桥方案应简洁美观。

由于受道路两侧建筑物的影响，天桥很难与周边建筑物协调，除非地下影

响较大，修建地道困难才考虑建设天桥，人行天桥结构应简洁美观，避免由于复

杂的结构给行人带来压抑感。

3.2.2通道位置均位于市内人流量很大的主干路上，车流量较大，通道的建

设应减少对主干路的交通影响。

3．2．3梯坡道的坡度

按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》梯坡道坡度不得大于l：2，目前

已建成的人行通道中l：2、l：3、l：4坡度的梯道都有，根据行人行走的舒适感

看1：3的坡度较好，本次设计在有条件的地段均按l：3设置，除非地形限制，

才考虑采用l：2．5或l：2的坡度。

4设计特点及内容

4．1通道技术标

(1)净宽：地道：4m；天桥：3m；

(2)净空：地道：3m；天桥：5m；

(3)坡度：地道：l：2～l：2．5；天桥：l：2．5～l：3。

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