2022智慧城市：移动生态系统引领未来可持续发展.docx

智慧出行

智慧城市：

移动生态系统引领未来可持续发展

不断变化的社会、经济和技术趋势需要重新审视您的生态系统发展战略。

作者：哈泽姆·加拉尔（HAZEMGALAL），哈罗德·维默（HARALDWIMMER），阿尼尔·库拉纳（ANILKHURANA）

HazemGalal

hazem.galal@

普华永道城市和地方政府全球领导人；全球智能移动领域共同领导人。Galal在为世界各地城市和地方政府制定和实施包括智慧出行在内的多领域战略方面具有专业知识。

HaraldWimmerharalad.wimmer@普华永道全球和EMEA汽车行业领导人；普华永道智能移动业务联合领导人，涉及电动汽车、自动驾驶汽车、电池和多式联运业务等。

AnilKhurana

普华永道退休合伙人及普华永道全球工业制造和汽车行业领导人。Khurana在与工业、制造业、汽车和移动公司以及投资者和政府合作的战略、创新、运营、可持续性、新商业模式、能力发展、技术转型、并购和工业政策方面具有专长。

2.经过多年反复试验，相关政府部门负责人逐渐认识到，“智能”移动战略需要的不仅仅是采用技术。真正的“智能”意味着有目的地将数据和技术结合起来，创造出可负担、具包容性，且安全和可持续的移动解决方案，从而帮助人们作出更好的决策，提供更高的生活质量。然而对于许多领导人来说，实现建设一座真正智能的城市,仍然是一个具有挑战的长期目标。

2

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此次我们研究了全球28个城市的样本，发现大多数相关政府部门负责人正在以不同的方式努力解决五个领域的交通挑战：拥堵、环境可持续性、公共交通负担能力、道路安全以及所谓“主动交通基础设施融资”（如步行和骑自行车；见下一页图）。样本城市在地理位置、土地质量、人口规模和以人均国内生产总值（GDP）衡量的经济发展阶段方面存在差异，我们就准备情况将这些城市分为三大类（见图，第4页）。

例如，在拉各斯（尼日利亚）和波哥大（哥伦比亚首都）等新兴城市，由于缺乏负担得起和可靠的公共交通系统，居民不得不依赖汽车和其他机动公共交通形式，如摩托车和小型巴士。考虑到其平均单程通勤时间接近一个小时，这些城市是世界上最拥挤的城市之一。就直径在2.5微米或以下（PM2.5）的细颗粒物水平而言，波哥大和拉各斯分别是世界卫生组织（WHO）推荐限值的3倍和14倍。

（接第4页）

3骑行占比：骑行占比模型（%）

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骑行占比：骑行占比模型（%）

数据参数：

步行占比：步行占比模型（%）

移动性挑战：

主动出行的基础设施不足

数据参数：

交通事故死亡人数

（每100,000人）

移动性挑战：

道路安全

用于出租车的开销：月收入用于1公里的出租车（%）

数据参数：

用于公共交通的开销：月收入用于整月公交的花费（%）

移动性挑战：

公交系统的可负担性

年均PM10等级（1μg/m3）

数据参数：

交通中的二氧化碳排放量（以克为单位）

年均PM2.5等级（1μg/m3）

移动性挑战：

环境的可持续性

低效率指数：因在公共交通中使用私家车造成的效率低下

数据参数：

拥堵等级：30分钟行程中，与交通不拥堵行程的延迟对比

（%）

平均单程通勤时间（分钟）

移动性性挑战：

交通拥堵

当今城市面临的主要移动性挑战及用于衡量的数据参数

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城市交通准备情况大致可分为三类

特征

第1类城市

第2类城市

第3类城市

移动性挑战的严重性

低

中

高

人均GDP

高

中

低

城市规模

紧凑型

大

紧凑型

人口密度

高

低

高

公共交通成熟度

高

低

高

模态拆分

公共和非机动

私人车辆

公共和非机动

4.strategy来源：普华永道思略特分析

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-然而，即使是一些拥有强大公共交通系统的城市，仍然存在严重交通拥堵。伦敦和巴黎的平均单程通勤时间超过40分钟——上午高峰时段，货车占伦敦市中心交通量的三分之一。在这两个城市，停车仍然是一个问题：例如，巴黎只能容纳100万辆汽车，但每天有超过150万辆汽车进入巴黎中央商务区。这导致城市狭窄街道上的非法停车问题，增加了交通拥堵（见下一页图）。

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其他一些关键发现包括：

样本城市的居民每年平均在交通上闲置111个小时。假设每周工作45小时，一年工作48周，这相当于一个人在交通堵塞上花费的时间是总工作时间的5%。例如，在伊斯坦布尔，人们每年要在交通工具上花费近200个小时；阿姆斯特丹和芝加哥表现相对较好，为64个小时。

就年平均PM2.5浓度而言，我们研究的所有28个城市均超过了世卫组织颗粒物空气质量指南中限定的每立方米5微克这一数值。这一统计数据对环境可持续性和公民健康与安全构成的挑战令人担忧