城市轨道交通行车岗位实务 教案 模块六 项目一 列车故障时的行车处置.doc

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小结

师生互相问好、考勤

列车在车站发生车门故障时，由驾驶员前往故障门处进行处理，车站站务员及时协助。如果处理及时，一般说来车门故障对乘客影响不大，但是在实际工作也出现过因为车门打不开而导致清客甚至列车救援的情况，给运营服务带来很大的影响。例如在某城市轨道交通公司的一次车门故障中，一列车在站台停稳后，整列车门不能打开，驾驶员按压“强行开门”按钮和切除ATP均不能开门，在尝试后端驾驶室后也无法打开车门，最终行车调度员要求驾驶员广播让乘客手动拉开车门清客。这是一起列车因车门故障而导致清客的实例，由此可见，车门故障不能仅当作小故障来看待，小故障也会给运营安全和客运服务带来较大影响，需要引起行车指挥人员的足够重视。

模块六突发事件的行车处置作业实务

项目一列车故障时的行车处置

一、项目目标

1.掌握列车车门故障、牵引制动系统故障的行车处置流程。

2.能够团队协作完成列车车门故障、牵引制动系统故障时的行车处置

模拟演练。

3.培养规范作业、安全作业的职业综合素养。

二、项目描述

1.人员安排：学生以小组进行模拟演练，每组自行安排角色，按照作业程序，完成演练任务。

2.演练要求：按照列车故障的行车处置流程，由学生分别担当不同工种的作业，完成列车车门故障、牵引制动系统故障时的行车处置模拟演练。

3.项目评价：演练结束后，根据评价标准完成项目评价。

三、项目要求

1.场地要求：城市轨道交通车实训室

2.工具要求：对讲机、电脑

3.设备要求：ATC行车调度仿真系统

四、模拟演练

情境1：

人物：调度长、行车调度员、故障车驾驶员、值班站长、站务员

场景：列车车门故障的行车处置单项演练

下图所示为列车车门故障应急处理线路示意图，请按照列车车门故障行车处置作业程序，完成模拟演练。

1.“几个车门状态不正常且车门故障无法排除”的行车处置

(1)值班站长：行调，G站1312次02A车1A、2A、3A车门状态不正常。

(2)1312次驾驶员：行调，1312次02A车1A、2A、3A车门状态不正常。

(3)行车调度员：调度长，G站上行站台1312次有车门状态不正常。

(4)调度长：通知值班站长安排站务人员协助1312次驾驶员把故障车门隔离；1312次驾驶员在抵达终点站之后清客，退出运营进行检修。

(5)1312次驾驶员重新打开、关闭车门，车门状态仍然故障后汇报，内容为：行调，车门故障依旧存在，请安排站务人员将故障车门隔离。

(6)行车调度员：G站值班站长，请安排站务人员协助1312次驾驶员把故障车门隔离。1312次驾驶员，车站将派人将故障车门隔离。

G站值班站长、1312次驾驶员复诵。

(7)值班站长：站务员，用钥匙转动门板外侧的隔离锁将上行列车故障车门隔离。

(8)站务员执行值班站长的指示，手动将车门关闭，用钥匙转动门板外侧的隔离锁将车门隔离并贴上“车门故障，暂停使用”的字条后汇报，内容为：值班站长，故障车门已被隔离。

(9)值班站长：1312次驾驶员，故障车门已被隔离；行调，故障车门已被隔离。

(10)行车调度员：1312次驾驶员，列车车门已被隔离，继续运行至终点站清客后进存车线退出运营准备检修；

1312次驾驶员复诵。

2.“车门关闭后，门关好指示灯不亮，列车不能正常牵引”的行车处置

(1)1312次驾驶员：行调，1312次在G站上行站台上下客完毕后，车门关闭到位指示灯不亮，推牵引手柄时列车不动。

(2)行车调度员：调度长，1312次在G站上行站台上下客完毕后，车门关闭到位指示灯不亮，推牵引手柄时列车不动；1314次到达F站后停车待令。

1314次驾驶员复诵。

(3)调度长：通知故障车驾驶员进行故障处理，通知车站派遣站务人员沿着站台沿途检查每扇车门是否锁闭到位。

(4)行车调度员：1312次驾驶员按《车辆故障处理指南》进行故障处理，车站将派人检查车门是否锁闭到位；G站值班站长，请派遣站务人员沿着站台检查每扇车门是否锁闭到位；

G站值班站长、1312次驾驶员复诵。

(5)G站值班站长：站务员，沿着站台检查上行列车每扇车门是否锁闭到位。

(6)站务员复诵并按值班站长的指示沿着站台检查1312次每扇车门是否锁闭到位后汇报，内容为：值班站长，1312次车门已完全关闭。

(7)1312次驾驶员发现车门关闭指示灯仍然不亮后汇报，内容为：行调，1312次车门故障未能解除，请求在站台清客后退出运营。

(8)行车调度员：调度长，1312次车门故障未能解除，建议在站台清客后退出运营。